中国已经连续两年成为全球最大汽车出口国，2025年第一季度延续了增长态势，出口量同比增长16%至154万辆，其中，新能源汽车58万辆，同比增长27%。（数据来源：乘联分会秘书长崔东树）。

墨西哥（138,643辆）成为中国汽车出口第一大目的地，其次是阿联酋（107,908辆）、俄罗斯（99,333辆）、沙特（68,901辆）、比利时（68,356辆）。排名6-10位的分别是澳大利亚（60,941辆）、巴西（52,135辆）、英国（51,820辆）、菲律宾（47,073辆）、土耳其（41,291辆）。

出口到比利时的新能源汽车数量最多，达到64,560辆。排名2-10位的分别为墨西哥（48,762辆）、巴西（35,233辆）、菲律宾（33,371辆）、英国（32,740辆）、土耳其（32,231辆）、泰国（31,741辆）、澳大利亚（25,923辆）、阿联酋（23,407辆）、印度（20,214辆）。

去年第一季度的“出口王”特斯拉Model 3，今年排名下滑至第四，1-3月出口量同比大降42.1%至30,742辆。其“兄弟”Model Y同样未能幸免，甚至跌出TOP20。

一季度，特斯拉上海超级工厂交付Model 3和焕新版Model Y超过17.2万辆，其中国内销量达到13.72万辆，创下自2022年以来的第一季度最高纪录，Model Y蝉联国内乘用车销量冠军宝座。

但由于埃隆·马斯克的一系列言论和行为，引发部分美国、欧洲消费者的不满，特斯拉销量遭遇“滑铁卢”。公司第一季度营收同比下降9.2%至193.35亿美元，净利润同比大跌71%至4.09亿美元。其中，汽车业务营收下降19.6%，交付量同比下降13%至33.67万辆，为2022年四季度以来最低交付量。

奇瑞汽车瑞虎5X以33,459辆的成绩排在榜单第三位。第一季度，奇瑞在海外市场面临诸多挑战，出口量同比下滑9.4%至18.18万辆，除了瑞虎5X，旗下的瑞虎7、欧萌达、瑞虎3X、瑞虎8等主力车型均出现显著下滑。其中，跌幅最大的要数瑞虎7，同比锐减45%。

当然也有亮点，探索06跻身前二十，出口量同比大涨195.9%至1.9万辆。这是奇瑞汽车首款轻越野SUV，海外版命名为“Jaecoo J7”，车头改为大尺寸直瀑式前格栅以及JAECOO品牌车标。

名爵ZS位居次席，出口量同比增长13.4%至4.2万辆。这款紧凑型SUV在英国、法国、德国等欧洲市场有着不错的表现，毕竟MG这个百年品牌的号召力仍然很强。不过受到欧盟关税政策影响，今年第一季度名爵出口量减少了两成。

上汽乘用车公司常务副总经理俞经民表示：全球市场承担的任务不光要提升市场占有率，强化品牌影响力，还要赚钱。未来在全球市场不会放弃燃油车型，因为整个市场的电动化发展速度并非预测中那么快。

比亚迪宋PLUS（海外版名为Seal U）成功登顶中国车型出口量榜首，2025年第一季度出口量达到70014辆，同比大涨170.9%。价格可不便宜，例如在西班牙舒适版售价42,290欧元（约合人民币35万元），在巴西冠军版售价49,900美元（约合人民币36.4万元）。

在中国汽车出口TOP20车型中，新能源车占比6席，其中5款来自比亚迪。除了宋PLUS，宋Pro暴涨4倍，首次跻身榜单；海狮07 EV（海外版名为Sealion 7）表现出色，成为新晋黑马；元PLUS（海外版名为Atto 3）出口量同比大涨57%；海鸥（海外版名为Dolphin Mini）则下滑10.3%。

得益于此，比亚迪出口量同比暴涨104%，逼近20万辆，成功超越奇瑞和名爵，一跃成为中国汽车出口量最多的品牌。在泰国、巴西、匈牙利等地的生产基地陆续投产，本地化供应链降低15%-20%成本。2025年，比亚迪设定了550万辆年度销量目标，其中海外市场销量超过80万辆。能否实现，我们且拭目以待。