增程车，这几年火得简直不像话，但你有没有想过，销量暴涨的背后，是不是藏着一些车企最不愿意让你知道的“秘密”？

2023年的上海车展，那场“投诉风暴”现在回想起来，真像一面照妖镜，一下子把增程车企的“皇帝新装”给扒了下来。

上海市消费者权益保护委员会接到的投诉，蹭蹭蹭往上涨，比上一年同期多了整整3倍！

消费者也不是傻子，一肚子苦水：“你们宣传的油耗，跟实际开起来的，完全是两码事啊！”尤其是电量低的时候，那油耗，简直跟喝水一样，哗哗的。

你说气人不气人？

消保委一看这情况，立马约谈了几家增程车企，让他们老老实实交代油耗数据，别再忽悠消费者。

说白了，增程车这玩意儿，听着挺美好，“用电省钱，没电加油”，但它绕不开一个硬伤：电耗。

能量要经过“燃油→机械能→电能→动能”这么一折腾，损耗太大了！

理想L9，整备质量都2.5吨了，馈电的时候，那台1.5T的小增程器，硬拉这么大个车，想想都费劲。

还有，车重也是个大问题。

增程系统零件多，车身自然就重，这就像身上背着七八个成年人，能跑得快吗？

车重了，续航缩水，操控变差，成本还高，简直就是个恶性循环。

你品，你细品。这电耗和车重，就像增程车企的两道“枷锁”，锁住了技术进步的空间。

更扎心的是，2024年北方一场突如其来的“电池门”事件，又把增程车的遮羞布扯了下来。

冬天一到，增程车主们简直是“欲哭无泪”。

电池容量刷刷往下掉，纯电续航直接打骨折，开着开着，动力说没就没，充电也充不进去。

这冬天开增程车，简直就是一场“噩梦”。

这增程车的热销，很大程度上是靠政策的“偏爱”和现实的“无奈”。

很多人买增程车，不就是图个“没续航焦虑”吗？

尤其是在充电桩不普及的三四线城市，增程车简直就是救命稻草。

这种热销，说白了，有点“虚火”。

这就像是温室里的花朵，离开了政策的庇护，还能开多久？

再说说技术，有些增程车企，用的还是十几年前的老技术，热效率低得可怜。

跟那些最新的混动技术比起来，简直就是“老掉牙”。

2024年第一季度，比亚迪、吉利、长城这些传统车企，也开始发力插电混动了。

他们的插电混动车型，油耗更低，续航更长，直接跟增程车抢饭碗。

比亚迪秦L DM-i，馈电油耗低到令人发指，续航里程超过2000公里，这简直就是对增程车的一次“降维打击”。

广州车展上，有媒体对几款热门增程车做了实测，结果，在馈电状态下，这些车的动力性能简直是“惨不忍睹”。

加速慢，爬坡无力，发动机噪音大，抖动严重……这简直就是“买家秀”和“卖家秀”的区别。

早在2021年，清华大学汽车工程系的欧阳明高教授就说了，增程技术只是过渡方案，纯电动才是未来。

增程车企们，你们真的应该好好反思一下了。

别再把心思放在营销和配置上，多想想怎么提升技术，怎么解决电耗和车重的问题。

靠忽悠，是走不远的。

“技术不够，营销来凑”，这招，早晚要失效的。

汽车行业，最终还是要靠技术说话。

到那天，增程车还能靠什么撑下去？

靠情怀吗？

怕是来不及了。

增程车企的未来，或许就在于摘下“皇帝的新装”，坦诚面对问题，用真正的技术进步赢得市场。

出来混，迟早要还的。