当前“智能辅助驾驶”成为车圈的热议话题，但又有多少车企真正把安全落到实处？甚至近期因智能辅助驾驶引发的事故给行业敲响了警钟。智能不是炫技，安全才是出行的底线。

正是基于安全出行的坚守，鸿蒙智行在智能辅助安全上从不妥协。前段时间，鸿蒙智行发布了智能驾驶辅助主动安全里程碑数据，避免可能的碰撞已超过170万次，以强大的智能实力为上千万家庭保驾护航。

鸿蒙智行发布的数据最近也获得了市场佐证，很多问界M9车主在买车险时惊讶地发现，车险比往年下调了3000-4000元，众多问界M9车主在网上发视频分享后，引来了许多理想L9、宝马X5车主的羡慕。正因为智能辅助安全的发挥，有效避免了碰撞事故，自然就推动了保险公司大幅度降低鸿蒙智行旗下车型的车险费用。

讲到安全性能，鸿蒙智行旗下车型智界R7，甚至在第三方测试中获得非常好的佳绩，前段时间，第三方平台懂车帝就做了一期五大品牌的AEB横评，找来了智界R7、Model Y、理想L6、小米SU7、腾势Z9五款车型，其中智界R7在主动安全横评中展现出领先的优势。

特斯拉FSD未进入国内之前，大家都以为特斯拉无人能敌，殊不知较量之下，特斯拉的智能辅助驾驶像个“新手司机”，令人失望至极；而AEB横评中理想L6虽也有不错的表现，但测试中智能辅助驾驶水平忽高忽低，不尽人意。

过往大家都在吹嘘自家的智能辅助驾驶能力，但实际体验下不尽人意，因此，导致前段时间国家相关部门规范智能辅助驾驶用词。随后华为乾崑祭出首个高速L3级商用解决方案，鸿蒙智行要推动的安全落地，是可感知的安全，是靠谱的安全，拒绝营销的模糊地带。

在智能辅助驾驶领域，鸿蒙智行一直坚持安全底线，为用户的安全把关。就以HUAWEI ADS 高阶智能驾驶辅助系统为例说明，该功能大家最能感知的就是AEB和eAES，当同行还没搞清楚AEB功能，鸿蒙智行就迅速推动eAES 功能落地。

众所周知，AEB就是自动紧急制动功能，它能够有效避免驾驶员因盲区、分神或误操作引发的车辆碰撞，对这项功能的运用和完善，鸿蒙智行不仅做到了跨代领先，而且快人一步。当同行还在纠结AEB是否在80km/h、100km/h时速触发时，鸿蒙智行的AEB生效时速覆盖到了1-150km/h全时速范围。

当同行跟进前向的1-120km/h全时速主动安全，鸿蒙智行又做到了“全方位安全”，推出了行业首创全向防碰撞系统CAS 3.0，包含前向+后向+侧向，打造360°安全无死角的安全防碰撞。

为了更好的安全出行和危险避让，鸿蒙智行又推出了华为eAES增强型自动紧急转向辅助，这个功能怎么理解？通俗说，eAES就是为了避让一些紧急的事故，或者让事故的严重性大大降低。

其中AEB是优于eAES，遵循的原则就是“让速不让道”。当系统监测到碰撞时，AEB会介入刹车，但有时候也会遇到这样的情况，刹车也无法避免事故发生，或者刹车可能导致后车追尾，因此在保证安全的情况下，或者把事故伤害降低，就会触发eAES增强自动紧急转向辅助功能。

其中，我们可以这样理解，把华为eAES理解为“AEB Plus”，它能实现一边刹车制动，一边换道避让，帮你避开风险。当然，eAES工作时也考虑到“人机共驾”的情况，驾驶员在紧急情况下会条件反射打方向盘，eAES也会考虑到这一点，通过精准的计算，给出最合适的干预力度，避免干预导致严重的后果。

说到这儿，不得不提误触发率的问题，HUAWEI ADS 高阶智能驾驶辅助系统要比行业标准更高，业界AEB的误触发率一般为10万公里/次，业界AES的要求一般为百万公里/次，华为eAES的误触发率按亿公里/次来设计与开发，是业界要求的100倍。以高标准拒绝模糊地带，推动智能辅助驾驶由能用到好用进阶，因为马路不是车企的实验室，绝不能把用户的安全当儿戏。

总结

智能辅助驾驶是当前的热门话题，而主动安全是其中的核心部分，鸿蒙智行一直以来都在为安全出行提供全方位的保障，通过大量的人力物力投入和长时间的研发积累，把智能辅助驾驶的安全底线拉高，把可靠安全的智能辅助驾驶推向市场，而非某些新势力搞“OTA”半成品那一套，先上路再优化，影响整个行业的健康发展。显然，鸿蒙智行对安全的理解和行业规范，更值得同行学习。