之前在挑人体工学椅的时候，老是看到社媒上有人推荐拿 GL8 座椅进行改装，但那时候因为担心安全性就没下手。

这次去上海车展倒是发现了个原厂出品的——日产把自己家 N7 的座椅拆下来做成了办公椅，不仅带侧翼和腿托，而且电动控制、通风、加热、按摩样样都有，还能用手机蓝牙控制。

官方说这款「AI 零压云毯座椅」里面塞了 49 个传感器进去，组成了「电子皮肤系统」，能够实时反馈体态并且自动调节座椅，可以实现无感贴合的舒适支撑。

当然日产并不是要转行卖椅子，不过是借此整个活，但也多少说明了日产大概率自己也明白，亚洲龙的五大杀手锏是纸做的，但日产大沙发却是实打实的口碑。

当然除了大沙发，日产也没忘记加上一台冷暖冰箱和带 910W 大师音响的 15.6 英寸中控屏。

说完了舒适性三大件，我们还是得来看下日产 N7 作为一台车的部分。

日产 N7 这次提供了 5 个版本，有 510km 和 625km 两种续航，Air、Pro、Max 三种配置。

在外观设计上，日产 N7 采用了轿跑车的流线型设计，车身长宽高分别为 4930mm、1895mm、1487mm，轴距 2915mm，配备了封闭式前脸和分体式大灯组，上方贯穿式 LED 灯带与两侧倒 L 形灯组相得益彰，科技感较强。

日产也在发布会上着重介绍了这个灯组：

配备 710 颗高功率 LED 光源和 882 个 OLED 发光单元，并搭载魔法画布前后灯组交互灯语系统，提升了车辆的辨识度和互动性。

车身侧面使用了带有三角窗的无框车门、隐藏式门把手和隐藏式腰线设计，视觉效果上显得年轻了不少，车身线条也更流畅动感。

尾部则采用了贯穿式尾灯与熏黑后包围的组合，进一步增强了车身的层次感。

内饰方面，日产 N7 提供了浅灰/黑色和森绿/雪白两款双拼配色，和其他新能源在风格上区别不大。座舱内配备了 15.6 英寸 2.5K 悬浮式中控屏和独立仪表屏，低配和高配车型分别为高通骁龙 8155 或 8295P 座舱芯片，运行 NISSAN OS 超级车机系统并且也接入了 DeepSeek 大模型。

在智驾能力上，日产 N7 选择了 Momenta 作为供应商，在高配车型上配备了端到端驾驶辅助和英伟达 OrinX 芯片，可以实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA、全场景泊车等功能，主要由摄像头和毫米波雷达组合实现。

日产 N7 这次全系都是前麦弗逊后多连杆的悬架设计，625 Pro 和 Max 版本使用了 200kW 的永磁同步电机，其他版本则是 160kW 的电机。在电池上，625KM 续航的版本是 73 度的磷酸铁锂电池，510KM 续航的版本则是 58 度的磷酸铁锂电池，均为东风旗下的东昱欣晟新能源生产，可以实现 19 分钟内从 10%-80% 的 3C 直流快充。

作为纯电车型，日产 N7 还完成了「车电一体化大安全」，不仅采用了高刚性笼式车身设计，A 柱和横梁等部位也专门做了加强，全车共有 6 个安全气囊，电池部位也使用了 3 层底盘装甲进行防护，成功通过了四针刺多电芯无热蔓延电池试验。

网上有传闻说这台日产 N7 其实是东风奕派 007 的换壳车，但根据官方说法 N7 这台车的硬件部分是由日产负责，座舱和软件部分则是由东风搞定，并非传统意义上的换壳车型。

日产 N7 从去年广州车展期间就开始预热，一直到现在其实悬念只剩下了售价，之前坊间流传的价格大概在 16 万元左右。

但可能看到了老熟人本田的新车销量后，果断下定决心，把最终售价定在了——

11.99 万元至 14.99 万元。

看到这个价格后，董车会的另一位编辑拿最近很火的蔚来萤火虫举了个例子，「十五万的萤火虫，那是飞蛾扑火；十万的萤火虫，那是万古长明；十一万多的萤火虫，倒也算闪亮。」

确实，作为日产汽车第一辆在中国设计、开发的车型，其性价比很高，产品力也不错，而且日产在特定地区和人群中依然具备一定的品牌影响力，上市一小时 10,138 台的订单量也很能说明市场对其的认可。

它和日产之前的「轩逸纯电」「艾睿雅」「奇骏」等最大的不同在于，它是基于日产最新的新能源平台「天演架构」设计的，是一款纯正的、为中国市场设计的新能源产品，不再是「油改电」的畸形产物。

如果非要找个原因的话，那必然是放下了身段，大胆使用了中国团队进行产品定义的同时引入了本地供应商。

靠着 N7 ，日产虽然说不上「翻身」，但是至少能「续命」不少时间。