现在的新能源汽车是越造越大了，但奇怪的是，在近几年的新车发布会上，我们经常能碰到这样一个画面：一辆挺大个儿的新能源车，在一条狭窄的路上竟然能轻松完成一把掉头，转向动作特别流畅。

这种操控上的灵活性突出了车子在转弯时能有多紧凑。想象一下，就连中大型的新能源车也能像那些小巧的紧凑型车一样，在很窄的路上转弯自如，这可全靠了一项叫“后轮转向”的技术。有了它，在狭窄的道路上开车就变得简单多了。

在老式汽车里，转弯主要靠前轮来完成，后轮嘛，要么就是跟着转，要么就是出力推动车子往前走。后轮转向这个概念，说的就是后轮也一起来帮忙汽车转弯。

它的优点主要表现在两个方面。在车速较慢的时候，比如转弯时，后轮会跟前轮往相反方向转。这样一来，就产生了“好像轴距变短”的效果，能让转弯变得更轻松，转弯的圈子也就变小了。这对于停车，还有在城市里开车，都特别有帮助。

在高速公路上开车变道时，车的后轮会跟着前轮往同一个方向转。这种做法有个好处，就是通过“好像轴距变长了一样”的效果，让车子开起来更稳。这样一来，转弯或者变道时，车身就不会那么容易晃来晃去了。

后轮转向这项技术，在汽车圈里早就有了它的身影，举个例子，早在上个世纪70年代，保时捷928就已经用上了。

那时候，保时捷928的前悬挂系统用的是双叉臂设计，而后悬挂则是Weissach结构，它是拖拽臂式悬挂的升级版。这个Weissach结构挺巧妙，它能让后悬架衬套在车子高速转弯时发生形变，从而使后轮微微向内转动。这样一来，车辆在弯道行驶时就更稳了，性能也能得到更好的发挥。

车辆减速的时候，由于传统的拖拽臂是吊着的，后轮会被往后拽，这样就会导致束角变成“向外张开”的状态。

保时捷928那款车，对后悬挂进行了Weissach结构的升级。改进之后，当你踩刹车减速，后轮会有种往前拽的感觉，同时后轮的角度会往内收，也就是咱们常说的“内八字”。

说白了，“Toe out”就是车轮稍微向外撇，像个“外八字”，“Toe in”呢，就是车轮朝里收，形成个“内八”。

车轮向外倾斜太多，转弯时可能会拐得太猛；车轮向内倾斜，转弯时可能拐不到位，但这样在弯道上车子会更稳当些。

说实话，保时捷928的后悬挂用的那个Weissach设计，并不是真正的后轮转向。它只是让后轮有了那么点帮忙转向的意思。

这种靠底盘的机械构造或者橡胶衬套的变形来让后轮转向的方法，不只是保时捷用过，雪铁龙、萨博这些牌子在它们生产的车上也试着搞过，不过尝试的范围都不大。

这个设计的特点就是它不含电子控制部分，是早期汽车工程师们搞出来的机械妙招，你可以直接叫它“老式后轮转向”。

但现在，后轮转向技术已经迈进了主动控制的新阶段。汽车厂家采用了电子控制模块，还有液压或者电机来带动，这样就能灵活调整后轮转向的角度，实现主动控制。

现在的转向角度更加精确，反应速度也提升了不少，还支持在线升级OTA。而且，因为新能源汽车采用了全新的电子电气设计，它可以和其他车辆功能，比如智能驾驶系统，一起配合，在各种场景下发挥更大的作用。

比如说，在小鹏X9这款车上，后轮转向能和XNGP智能驾驶系统配合起来。当你用自动泊车功能时，后轮转向能帮上大忙，让车位识别变得更容易、更准确。

华为ADS 3.0系统里，后轮转向能和高精地图一起工作，提前看好弯道情况，然后顺畅转弯，这样一来，过弯就更快了。

如今这技术跟以前比，那可真是大变样了。不光功能上有了翻天覆地的变化，就连在市场上的接受度也大大提高。多亏了国内新能源汽车行业的激烈竞争，以前那种后轮转向技术，基本都是百万级豪车的专属配置，但现在，它也开始慢慢走进咱们普通消费者的视线，成了主流市场的一份子。

就拿这新一代的奔驰S级轿车来说吧，它亮相那会儿，后轮转向技术可抢眼了，被看作是高精尖的代表。这技术牛在哪儿呢？就是不管你是开快车还是慢车，它都能帮你一把。速度慢悠悠的时候，后轮能转±10度；要是上了高速，也能转±4.5度，覆盖0到200公里每小时的速度范围。

但现在，那种类似的后轮转向技术，在国内卖20万左右的新能源车上已经能找到了。

我们给大家汇总了一份国内市场里，价格不超过百万，还装有后轮转向功能的车型清单，方便大家挑选。

瞧瞧，智己L6这车，排名第一不说，才21.99万就能配上后轮转向这高级货。它那后轮能转±12度，这样一来，智己L7就有了个像螃蟹一样横着走的模式，在那些小巷子、窄路上，就算空间再小，也能游刃有余地开过去。

这个榜单里，虽说中国的新能源汽车整体上数量不多，但价格高的那些车型里，中国车可是占了大头。而且啊，这些高价的中国新能源车，大多都配了后轮转向功能，算是标准配置了。

特别是智己的两款车，全都标配了后轮转向功能，就连最便宜的入门款也不例外。这样一来，后轮转向技术在大众市场上的推广，它们可是立下了大功。

后轮转向技术用到车上，真的挺有难度的，主要是得解决空间和成本的问题。像中型车以下的那些车型，因为车身尺寸的关系，用了后轮转向，后排和尾箱的空间就得受影响，而且还会让整车的成本往上涨。

就拿理想MEGA来说吧，它为了让第三排空间和座椅更加宽敞舒适，就舍弃了后轮转向这个功能。

对于那些主要强调操控性能的车子，后轮转向技术能让驾驶变得超级顺畅，转弯也变得格外灵活，这对买家来说，真的是个不小的诱惑。

最终想说的话

现在有些传统的豪华车，价格都飙到50万往上，快接近百万了，还在那儿吹后轮转向是多牛的黑科技，买车时想要这个配置还得另外掏钱加装。可你瞅瞅中国的新能源汽车，人家20万的车就已经把这个高大上的技术给配上了，还是标配哦。