智驾安全“全担”背后：广汽埃安豪赌L4，谁是幕后推手？

自动驾驶都快普及了，但出了事儿，这锅到底该谁背？

车企、用户、还是AI算法？

这责任划分不清不楚的，谁敢放心大胆地把生命交给“无人驾驶”？

说白了，自动驾驶的安全问题，就像悬在头顶的达摩克利斯之剑，一天不解决，一天就让人心里没底。

在大伙儿为“自动驾驶责任归属”吵翻天的时候，广汽埃安却跳出来说：L4级自动驾驶，安全我全包了！

这葫芦里卖的什么药？

这事儿还得从广州说起。

话说广州这地方，对自动驾驶那是相当支持。

又是出政策，又是给地儿，简直把自动驾驶企业当亲儿子养。

像广汽埃安和滴滴自动驾驶搞的L4车辆，就能在广州特定的区域里随便溜达，测试运营啥的，一路绿灯。

你品，你细品，这政策支持力度，杠杠的！

有了政策撑腰，广汽埃安开始放大招了。

4月23号，上海车展，广汽埃安联合滴滴自动驾驶，咣当一下，甩出一辆搭载10颗激光雷达的L4级自动驾驶车。

10颗！

你没听错，就是10颗！

算力也飙到了2000TOPS，还加了个红外相机。

更狠的是，今年就要量产下线。

要知道，现在市面上大多数带智能辅助驾驶的车，也就一两颗激光雷达。

就算鸿蒙智行旗下的问界新M9、尊界S800、享界S9，也就才4颗。

广汽埃安这直接上了10颗，简直是“壕”无人性！

问题来了，这么多激光雷达，得花多少钱啊？

激光雷达这玩意儿，虽然是安全神器，但也是烧钱大户。

虽说国产激光雷达现在便宜了不少，但一颗也得两三千。

10颗下来，光雷达就得好几万。

这还没算其他的硬件、软件、研发费用呢。

广汽埃安也有自己的小算盘。

跟滴滴自动驾驶合作，规模大了，成本就能摊薄。

但即便如此，10颗激光雷达的成本，仍然是一座让其他车企望而却步的“山峰”。

其他车企也不是傻子，都知道安全重要，但成本也得考虑啊。

砸进去那么多钱，短期内能不能回本，还是个未知数。

与其冒这个险，不如稳扎稳打，先做好L2、L3级别的自动驾驶再说。

但广汽埃安偏不信邪，就是要All in L4。

这到底是艺高人胆大，还是脑袋一热的豪赌？

广汽埃安心里门儿清。敢这么玩，靠的不仅是钱，更是技术。

这L4车，也不是凭空冒出来的。

广汽埃安的L4车型已经跑了4000万公里了，绕地球1000圈！

这可不是闹着玩的，积累了海量的数据。

再加上滴滴自动驾驶九年多的技术积累和1700天的安全运营记录，这“双保险”一上，心里顿时踏实了不少。

说起来，埃安为了保证智能化的硬件支持也是下了血本，就比如Hyper昊铂系列，在智能化方面做了很多创新，Hyper GT配备风云三号红外遥感和3颗第二代可变焦激光雷达，探测距离达到250米，这玩意儿，说白了就是为了给L4自动驾驶量产做技术储备的。

而且，广汽埃安也不是光埋头苦干，也在抬头看路。

2023年，广汽埃安全年累计销量超48万辆，同比增长77%。

这销量上去了，腰杆子也硬了，更有底气在自动驾驶领域砸钱了。

还有滴滴自动驾驶，之前就跟沃尔沃啥的合作过，积累了不少经验，也算是给这次合作打了个好基础。

光靠自己还不够。

广汽研究院之前就搞过iSPACE智联电动概念车，也算是早早地就开始布局自动驾驶了。

现在，L4自动驾驶这块蛋糕，谁都想吃一口。

谷歌Waymo、通用汽车Cruise这些大佬，也在虎视眈眈。

但L4自动驾驶的坑，也是真不少。

技术、法规、伦理，哪个环节出了问题，都可能翻车。

广汽埃安的这步棋，走得确实有点险。

但换个角度想想，与其在L2、L3级别上跟别人卷到头破血流，不如直接跳到L4，抢占先机。

这就像下棋，别人还在想着怎么保住眼前的棋子，你已经开始布局整个棋盘了。

广汽埃安的计划是，年底量产L4车型，2026年规模化运营，2027年推出面向个人的L4车型。

这时间表排得满满当当，目标也很明确：用超前的硬件堆砌技术信任，用责任兜底消解普及顾虑，用规模测试积累安全背书。

在安全这个大前提下，广汽埃安能否引领自动驾驶新时代呢？咱们拭目以待！