随着新能源转型稳步推进，新势力品牌也逐步建立起自己的品牌效应和产品矩阵，也被国内消费者看作是电气化转型的先锋军，近期一季度的销量数据逐步公布，前十名车型的销量榜也正式公布，接下来我们就来盘点一下这些车型的表现。

NO.1 小米SU7

销量：75869辆

作为新势力品牌中的最强黑马，小米SU7以75869辆的成绩占据榜首，其销量较第二名小鹏M03高出近60%。其成功源于高性价比与性能优势的结合，此外，小米品牌的市场号召力和持续的产能爬坡也进一步巩固了其地位。目前SU7的订单积压周期依然长达49周，仍然保持着较高的市场热度。

NO.2 小鹏MONA M03

销量：47130辆

排在榜单第二的车型是小鹏MONA M03，一季度销量为47130辆，亮眼的销售数据也让小鹏在此前危机中“浴火重生”，整车以“低价高配”的策略迅速打开市场，上市后订单爆发带动品牌整体销量实现“V型回转”。科技化的配置、较长的续航表现精准切中了15万-20万元级纯电轿车市场的需求。

NO.3 理想L6

销量：44347辆

作为理想家族相对入门的车型，理想L6延续了品牌在增程式车型领域的优势，在一季度取得了44347辆的销售成绩，整车主打家庭用户市场，凭借豪华内饰、舒适驾乘感受的优势，成为了30万元级SUV的热门选择。不过目前理想面临着纯电动转型的关键时期，纯电版的理想i8也即将亮相，能否成功尚不可知。

NO.4 智界R7

销量：28690辆

排在榜单第四的是智界R7，一季度销量为28690辆，相比理想L6又出现了一定的销量断层。作为华为与奇瑞合作的高端车型，智界R7以智能化为核心产品力，其搭载的鸿蒙智能座舱和先进辅助驾驶系统，吸引了科技导向型消费者。

NO.5 腾势D9

销量：26945辆

腾势D9作为榜单中唯一的MPV车型，一季度取得了26945辆的销售成绩，凭借比亚迪的技术背书，以及DM-i和纯电双动力版本，持续领跑高端新能源MPV市场。其宽敞空间、豪华配置及商务场景适应性，使其在家庭与商用领域均占据一席之地，一季度销量接近2.7万辆的表现，印证了细分市场的稳定需求。

NO.6 零跑C10

销量：24464辆

从推出开始便主打性价比的零跑品牌目前是第二个已经盈利的新势力车企，其中零跑C10是品牌的销量支柱，一季度取得了24464辆的销量成绩，排名榜单第六。除了价格优势之外，零跑C10在硬件配置上也较为亮眼，高通8295芯片、激光雷达等功能均有配备，进一步强化了车型竞争力。

NO.7 小鹏P7+

销量：23885辆

作为小鹏“浴火重生”的另一台支柱车型，小鹏P7+在一季度贡献了23885辆的成绩。这台车成功的秘诀与小鹏MONA M03一样，均采用了高配低价的策略，后期随着XNGP高阶智驾功能的不断升级，小鹏P7+的车型竞争力也将增强。

NO.8 问界M9

销量：22828辆

问界M9虽然主打50万以上的市场，但依然在一季度保持了22828辆的销量成绩，依托华为ADS 3.0、投影大灯及各项黑科技的搭载，问界M9在功能配置上已经超越了传统百万级SUV的水准，目前新款问界M9也已亮相，期待未来会有更好的销量表现。

NO.9 理想L7

销量：20983辆

作为定位高于理想L6的中大型SUV，理想L7在一季度取得了20983辆的销量表现，相较L6，整车在尺寸和部分配置上略微领先，尤其是标配的空气悬挂，让驾驶舒适性相比理想L6更高。除了面对纯电路线转型之外，目前理想L家族也陷入了同质化旋涡，这点需要快速改变。

NO.10 零跑C11

销量：20590辆

零跑C11作为品牌主力SUV，凭借纯电/增程双版本以及12万-18万元定价，在一季度取得了20590辆的销售成绩。其销量与C10形成互补，共同推动零跑品牌稳居新势力第三名，目前全新零跑B10已经正式上市，预计会为后期品牌销量带来新的推动。

总结：

从榜单的具体排名情况来看，目前选择增程式路线的车型在前十名中占比较高，理想L系列、零跑C系列均提供增程版本，这也反映出当前消费者对续航里程仍有焦虑。另外主打性价比路线的小米、零跑和小鹏也有不错的表现。除此之外，目前新势力的头部品牌开始出现一些分化，小鹏和理想保持了相对稳定的销量，但在前十中并未见蔚来的身影，这也反映出当前市场的竞争激烈度，不知道你最看好哪辆车的未来销量呢？