最近几天在上海召开的国际车展，算是国内热度较高的车展之一了，而诸多品牌也选择在上海车展中亮相自家的新车，例如一线品牌上汽奥迪，就在此次上海车展中展出了全新一代的奥迪A5L，车展上新车以“西装暴徒”般优雅又具备冲力的轿跑外观，吸引了不少消费者关注，那么本期小梦就以车展实拍图为例，来和大家一起了解一下这款新奥迪A5L。

实际去线下看新车的话，很难不被其颜值打动，车展上亮相的红色车身加上熏黑的运动套件，给人较强的视觉冲击力，前脸还是我们熟悉的大尺寸格栅布局，黑化的格栅中间布满了鳞片状的镀铬，看起来格外有设计感，配上修长溜背的车身线条，给人一种“西装暴徒”的既视感。而两侧上挑的车灯使用到了全新的矩阵式LED大灯，点亮后类似数码格子的灯带和矩形的大灯组件，呈现出一定的科技观感。此外，侧面无框的车门还由此加深了整车的时尚元素，符合当下流行的年轻化审美。

另外，根据上汽奥迪官方信息及行业公开数据，全新奥迪A5L在安全性能领域展现出系统性技术布局，全新奥迪A5L基于新版C-NCAP五星安全标准开发，通过材料工程、结构优化与智能防护系统的协同创新，构建了多维度的安全防护体系。在被动安全领域，车身架构创新性地采用分层式高强度钢材组合方案。全车高强度钢材整体占比达81%，其中热成型钢应用比例达22.2%，主要分布于A柱、B柱、门槛梁等关键承载区域。根据实验室测试数据，此类钢材屈服强度达到1500MPa级别，相当于每平方厘米可承受约15吨冲击力。值得注意的是，车顶结构采用五倍自重承压设计，在翻滚事故中可有效维持座舱完整性。制造工艺方面，3972mm的激光焊接长度相较传统点焊工艺，焊缝强度提升30%以上，同时减少应力集中现象。乘员保护系统采用七安全气囊组合配置，包含前排双气囊、侧气囊、头部气帘及膝部气囊，形成立体防护网络。该系统搭载六颗碰撞传感器，具备毫秒级响应能力，可根据碰撞力度分级展开。以侧面碰撞场景为例，头部气囊展开覆盖率可达95%，配合预紧式安全带，可降低乘员头部伤害值达45%。

而此次全新奥迪A5L在上海车展上，也开放了内饰以供观看，车内布局显然还是走了不对称路线，但比较让人惊喜的是，新车则在中控台面上搭载了超清3D曲面一体屏，将仪表盘和中控屏幕连接在一起，并以120°来环绕主驾视野，保障主驾使用的便利性，副驾则搭载了一个10.9英寸的防窥智慧屏，不用担心影响主驾，还能让副驾在行驶时享受到丰富的车机娱乐影音体验，有点向新能源车型智能座舱靠近了。

值得关注的是，全新奥迪A5L这次在智驾辅助功能上，通过与华为的技术协同，构建了不错的智能驾驶解决方案。该车型搭载的华为乾崑智驾系统（HUAWEI ADS 4.0），通过硬件配置、算法迭代与场景验证的深度融合，以此来提升其燃油车的智能辅助效率。在感知系统方面，奥迪A5L采用双激光雷达+多传感器融合方案，包含2颗华为高精度固态激光雷达（感知精度达3cm）、6颗毫米波雷达（其中4颗为4D成像雷达）、12颗超声波雷达以及13个高清摄像头（含800万像素前视双目摄像头）。这些传感器通过E³ 1.2电子电气架构实现100M/s的数据传输速率，配合分布式计算平台实现多源异构数据融合。值得注意的是，激光雷达采用嵌入式设计，在保障感知性能的同时避免了传统"头顶式"安装对车身风阻系数的影响。

在高速智驾场景当中，车辆在匝道汇入场景中，系统通过预判车道线曲率变化，可在300米外启动变道程序，实现时速80km/h条件下的全自动匝道通行。而依托华为WEWA（World Engine World Action）技术架构，智驾系统还能通过云端生成的百万级场景数据训练，能够识别包括施工隔离墩、悬空电缆等路面障碍物。并且，新车还支持跨层记忆泊车功能，在2.5米窄道场景下可实现±5cm的精准控制。代客泊车系统已适配国内多个停车场数据，以此来保证停车的准确性。在主动安全领域，新车配备的全维防碰撞系统（CAS 4.0）可以实现4-150km/h全速域覆盖，其eAES边刹边避功能，在130km/h时速下仍可有效避免碰撞。

作为一辆B级轿跑，全新奥迪A5L车身尺寸可一点也不含糊，新车长4903mm、宽1883mm、高1427mm、轴距2922mm，和同级的竞品车型宝马3系（轴距2851mm）相比，新车轴距长出不少，由此，像我身高167cm，坐进车展新车的后排，粗略测试了一下腿部空间有2拳多，宽敞度不错。并且，新车车顶还带有9分区的智能全景天幕，可以向内给到充足的光线，有4种模式可以随意切换，还能在炎炎夏日做到一定程度的防晒，不用担心出现被晒黑或者晒伤的情况。

作为奥迪PPC智能平台打造的新车，全新奥迪A5L革新分布了E3 1.2电子架构，搭载的第五代EA888 2.0TFSI发动机，通过多项创新技术的协同应用，构建了兼顾动力性能与燃油经济性的解决方案，同时依托E³ 1.2电子架构实现智能化控制系统的升级。第五代EA888发动机采用VTG（Variable Turbine Geometry）可变截面涡轮技术，通过可调导流叶片实现涡轮响应速度的智能控制。在1500rpm低转速工况下，导流叶片开度缩小至15°，使废气流速提升40%，涡轮迟滞时间较前代机型缩短0.3秒。转速超过4000rpm时，叶片开度扩展至最大45°，有效降低排气背压0.2bar，确保高转速区间的动力持续输出。缸内直喷系统升级为500bar高压喷射系统，相较前代350bar系统，燃油雾化颗粒直径缩减至6μm以下，配合优化滚流比的进气歧管设计，空燃比混合均匀度提升18%。实测数据显示，该技术使燃烧效率提高至98.6%，氮氧化物排放量降低25%。在WLTC工况测试中，发动机热效率达到39.2%，较第四代EA888提升2.1个百分点。

另外，新车搭载的E³ 1.2电子架构通过5个域控制器实现动力系统的较精准管理。其中HCP1控制器负责动力总成模块，其运算能力达到30000 DMIPS，可对发动机进行每秒200次的状态监测与参数调整。传动系统搭载的7速S tronic变速箱，换挡逻辑基于云端采集的10万公里驾驶数据训练，在运动模式下可将降档响应时间缩短至150毫秒。并且，新车使用的MHEV Plus 48V轻混系统还包含皮带启动发电机（BSG）和传动轴电机（TSG）的双电机架构。BSG电机可提供12kW/55N·m的辅助动力，在急加速工况下使涡轮建立正压时间缩短40%。TSG电机集成于变速箱输出端，支持纯电蠕行功能，在0-25km/h速度区间可完全由电机驱动，实测城市拥堵路段节油率达17%。

除此之外，新车在驱动上还分为两驱和四驱，两驱相对来说省油一点，而搭载了quattro智能四驱系统的车型，则在稳定性和驾控性能上更出色一点，可以实现0.2秒四驱动力分配响应，结合前后五连杆悬架和CDC运动悬架系统的搭载，让车辆在湿滑或颠簸的路段中，拥有平顺稳定的驾控感受，还能毫秒级调节底盘，进行减震处理，降低打滑、发飘的情况出现。

写在最后：全新奥迪A5L外观颜值够高，在车展现场驻足的不止有年轻人，还有不少中年人，可见新车颜值的回头率应该是挺高，并且，在车展中看到的新车内饰充斥有浓郁的科技感，结合华为智驾的配备，让全新奥迪A5L作为一辆燃油车，也拥有新能源车型一样的智能感受，加上目前已知出色的驾控性能，使新车有种“文武双全”的意思。如果有预算入手新能源轿跑的朋友，不妨等等看全新奥迪A5L的上市。