比亚迪出海持续加速。

4月28日，比亚迪“深圳”号启运，首航搭载超7000辆比亚迪新能源车前往巴西，成为国内汽车单次出口量最多的一个批次。

“比亚迪的8艘滚装船已有4艘投入运营。”2025上海车展期间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对新京报贝壳财经记者表示，今年比亚迪海外市场销量目标80万辆以上，更多依托国内整车出口。

坐稳全球新能源汽车销量冠军后，冲量已不再是比亚迪现在的头号任务，出海和高端化才是必须寻找的利润增长极。欧洲、东南亚和中南美洲成为比亚迪三大主力出口市场。

近一个月来，比亚迪旗下仰望、腾势、方程豹三大高端品牌，分别发布新车仰望U7、腾势N9和方程豹钛3。董事长王传福4月中旬在各地4S店被偶遇，亲自为车主交付这些车型。

在出海和高端化拉动下，今年一季度比亚迪实现营收1703.60亿元，同比增长36.35%；归母净利润91.55亿元，同比增长100.38%。

插混车型加大出海力度

今年一季度，比亚迪累计销售新能源汽车100.08万辆，同比增长59.81%。其中乘用车销量同比增长57.93%至98.61万辆，增速高于行业整体水平。

而比亚迪在海外市场销售新能源汽车20.6万辆，同比增长约110%，约占一季度总销量的20.6%。作为对比，2024年比亚迪海外销量为41.7万辆，同比增长71.9%，占公司当年总销量的9.7%。

根据规划，比亚迪2025年全年销量目标为550万辆，其中海外市场销量为80万辆以上。依此计算，其今年海外市场销量增长超91%，占全年总目标的比重将达14.5%。

欧洲、东南亚和中南美洲将成为三大主力出口市场。在产能规划方面，比亚迪位于泰国和乌兹别克斯坦的工厂均已竣工投产，位于巴西和匈牙利的生产基地也将在未来投产运行。

与本土化生产同步布局的，还有比亚迪自主运营打造的庞大出海船队。4月22日“深圳”号交付前，比亚迪“开拓者1号”“常州号”“合肥号”已相继启航运载新能源汽车驶向海外。今年一季度，比亚迪滚装船已运载超2.5万辆新能源汽车前往全球各地。

李云飞对新京报贝壳财经记者表示，出海车型利用部分海外市场较高的物价水平合理定价。在强化纯电车型的同时，也将加大插混车型的出口力度。

民生证券研报表示，比亚迪一季度出海稳步增长是因为其加大了海外市场投入、新车型导入和滚装船投入使用；2025年比亚迪有望在欧洲、东南亚等地区迎来快速发展。

高端化寻找更多向上空间

国内市场上，比亚迪在中高端市场仍需更多车型支撑，期望以技术支撑和多品牌矩阵持续攻向传统燃油车腹地。

今年以来，比亚迪召开天神之眼智能驾驶辅助系统、车载无人机系统灵鸢、超级e平台、兆瓦闪充等技术发布会，一季度比亚迪研发费用达142.23亿元，超同期净利润。

从多项技术牌的紧密发牌节奏来看，比亚迪有意跳出价格战思维，通过打造“智能化”“充电像加油一样快”等多个技术标签改变品牌固化印象，扩大竞争力。

近一个月来，比亚迪旗下仰望、腾势、方程豹三大高端品牌分别发布新车仰望U7、腾势N9和方程豹钛3。面向大众市场的王朝和海洋系列也正在布局中高端市场，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在上海车展期间透露，王朝网开始布局40万元级、全尺寸SUV市场，满足高端用户全场景出行需求。

新车推出后，比亚迪对高端市场的冲击收获一定成效。一季度，比亚迪旗下上述三大高端品牌合计销售约5.26万辆，同比增长36.5%。一季度，比亚迪整体毛利率约20.1%。

市场竞争激烈，智能化下半场换挡提速，比亚迪不仅要面对新能源汽车销量增速放缓的行业环境，抵御其他车企在各细分市场的冲击，同时还要布局好高端化突破，高端车型需要找到更清晰的差异化定位和不可替代的独特卖点。

近几年比亚迪产能急速扩张，资产负债率备受关注。而过去两个季度比亚迪资产负债率连续下降，今年一季度末，比亚迪资产负债率进一步降至70.71%，较2024年末减少3.93个百分点。

新京报贝壳财经记者张冰