就在刚刚开幕的上海车展，小鹏P7+带来了全新的顶配车型：超长续航Max旗舰版，定价20.88万元。相较于之前已经上市的2024款超长续航Max车型，新款售价上涨1万元，可这1万元的差价却让现任车主直呼“真香”。这是啥操作呢？下面，我就带大家好好认识一下这体验升级显著的新款Max车型。

简单来说，新款小鹏P7+主要升级了5C超充AI电池、星阙灰车漆、全新轮辋样式，并增加了CDC电磁悬架。按道理来说，这些配置换成1万元的预算增幅，也在情理之中，毕竟有品牌单独拿限定车漆卖3000元，乃至5000元的价格，而电磁悬架的成本更是重头戏。所以能接受这款车的人，想必为了升级出行品质，也会接受全新顶配车型的预算增加。

具体到细节层面，新款小鹏P7+超长续航Max旗舰版在产品设计上延续了现款车型的风格，流畅犀利的线条元素活跃在车身的四周，造型简约干练，符合大众审美。前脸部分采用了这些年小鹏汽车常见的“Robot Face”设计，配备贯穿式LED头灯，大灯组两侧还配有通风口，降低了车身的风阻系数，并使其外观更具动感气息。车身侧面的样式较为简单，悬浮式的车尾造型是这款车吸引年轻消费者的一大亮点，俏皮的车尾轮廓仿若硕大的扰流板装饰，增强了车身线条的流动性。

此外，车辆在细节装饰元素上大胆采用了前卫且激进的悬浮式外后视镜设计，与隐藏式门把手在设计风格上形成呼应，增强外观的科技感。车尾的造型比较有辨识度，但和五菱星光“撞衫”属实令人有些意外。但讲真，细节上小鹏P7+的纹理更有特色，双层灯源点亮后发出层次感鲜明的霓虹光线，夜间出行科技感较为浓厚。

尺寸上，新车的三围数据和现款车型没有差异，长宽高依旧为5056x1937x1512mm，轴距3000mm，作为一款中大型车来说，这款车的尺寸在同级别中算是主流靠上的水平。而且结合之前的到店试乘体验来看，这款车的后排纵向空间并不小，身高1米78的成年男性坐在第二排仍旧可以获得2拳半有余的膝部空间，同时二排座椅配置丰富，带有加热、通风、按摩等功能，虽说按摩力度较为轻柔，但好过没有。美中不足之处在于，后排虽然配备了一块娱乐屏，但嵌入在后排空调出风口的位置过于刁钻，无论是坐在二排任何位置，阅读时都会让人觉得脖子酸困。

目光转向车内，小鹏P7+超长续航Max旗舰版区别于现款车型，换上了全新样式的双幅式方向盘和9英寸流媒体内后视镜，中控区域还是常规的配置，有15.6英寸悬浮式中控屏和10.25英寸悬浮式液晶仪表，内置高通骁龙8295芯片，通过天玑OS 5.4.0车机系统实现车机智能交互。为了提升语音交互逻辑的响应速度和识别准确率，整套车机系统还适配了自研的X-GPT灵犀大模型。

智驾方面，小鹏P7+全系车型采用纯视觉感知辅助驾驶方案，感知硬件包含11颗摄像头、12个超声波雷达，以及3个毫米波雷达，配以双英伟达Orin-X智驾芯片提供高达508TOPS的算力支持，按照官方介绍来看，这套方案的视觉感知距离相较上一代提升了125%，可识别49类障碍物。

来到核心配置，新车和中低配车型一样采用最大功率230kW的后轮驱动电机，性能不变但补能体验得到显著改变。新车配备了容量约为74.9kWh的5C超充AI电池，最高充电功率达到442kW，理论上充电10分钟就能获得420km的续驶里程，相比充电20分钟换360km续航的现款超长续航Max车型来说，出行便利性提升更多，但这也是相对的，毕竟目前国内很多三四线城市还没有普及800V超充桩，这对生活在三四线城市的用户来说，配套供电网络设施还不太成熟，需要付出一定的时间成本去等待。

不过，全新的CDC智能可变阻尼减振器确实会对日常行驶体验带来变化，整套减振系统会根据视觉传感器采集到的路面数据对悬架软硬进行自适应调节，通过减振阻尼的变化适应不同的路面和驾驶行为。比如在干净规整的铺装道路上进行快速转弯时，悬架阻尼增大，支撑性加强，有利于驾驶者获得更精准的车辆操控；而在复杂颠簸的非铺装道路行驶时，悬架阻尼减小，可以通过悬架结构和减振的多重缓冲卸掉更多来自底盘的冲击力，进而为驾乘者提供良好的乘车舒适性。

结语

其实说白了，技术永远不会停滞不前，汽车作为一件大宗消费品，只要有市场就必然存在“先买先享受，晚买享折扣”的情况。参考同级别车型，在20万这个价位区间，小鹏P7+超长续航Max旗舰版在硬件配置方面其实并没有绝对的竞争力优势，但通过细节体验优化升级，确实能为其收获一些口碑和好评。因此，单论“加价一万”是否有性价比这个话题，我觉得小鹏P7+的潜在消费群体，还是要多结合市场来判断。