上海车展这几天，领克展台的热闹劲儿成了行业里的热门话题。现场不少外国观众背着背包、拿着笔记本，凑在展车旁边仔细看配置表那认真劲儿跟在自家门口买车似的。这种场景让人切实感觉到，领克在海外市场的认可度，早就不是 “初来乍到” 的生涩，而是带着 “老朋友” 般的熟络了。

先看一组实实在在的数据：截至 2025 年 3 月，领克全球海外出运量累计超过 8.4 万辆，业务已经覆盖 39 个市场，在海外开了 101 家门店。2025 年的目标也很明确：海外销量要达到 4.68 万台，仅欧洲就要新增 150 家门店，还要开拓 10 个新兴国家市场。这些数字不是简单的增长，而是领克从 2020 年启动欧洲战略以来，一步一个脚印在海外市场砸出来的根基。

说到出海，我们家就要说说领克 01 这款车了，他在欧洲市场算是 “老面孔” 了。从 2020 年开始，领克在阿姆斯特丹、哥德堡等城市开了体验店，很多当地人第一次接触中国高端车，就是从坐进领克 01 的驾驶舱开始的。电影《猎狐・行动》里有个镜头，领克 01 作为警车在欧洲街头飞驰，其实这不是电影特效，而是真实场景的还原。

领克能在海外圈粉，核心还是技术过硬。国内 28 万用户验证过的 EM-P 智能电混技术，到了欧洲依然吃香。这套系统最大的优势是 “全能”：平时在城市里上下班，纯电模式能跑挺远，充电方便又省钱；要是周末想跨国自驾，切换成混动或者增程模式，续航焦虑直接消失。欧洲国家多、距离近，很多人喜欢开车跨国旅游，路上难免遇到充电桩不够的情况，领克这套技术就像给行程上了双保险 —— 没电了加油，没油了发电，总能让车保持最佳状态。

作为新能源出海的主力，领克 08 EM-P 更是带着 “破局者” 的姿态。它是欧洲首款纯电续航突破 200km（WLTP 工况）的插混车型，这个数据意味着什么呢？在欧洲很多城市，日常通勤往返距离也就 50 公里左右，充一次电够跑四天，完全能当纯电车用；赶上长途出行，油箱加满能跑上千公里，根本不用频繁找加油站。不少欧洲用户试驾后都说，以前觉得插混车 “两头不靠”，现在领克让他们看到了插混的真正实力 —— 既有电车的安静省钱，又有油车的续航保障，简直是为欧洲的用车场景量身定制。

接下来，领克的全球布局还要加速。2025 年，除了在欧洲继续深耕，还会重点开拓巴西、墨西哥这些新兴市场。未来还会和极氪联手，一起拓展澳新、印尼、马来西亚、泰国和南非等市场。这种 “协同作战” 的策略很聪明，既能共享渠道和供应链资源，又能各自发挥优势，把中国高端车的影响力一点点渗透到更多地方。

回到上海车展的现场，看着外国观众在领克展台前比划着交流，突然觉得这场景特别有意义。以前咱们看欧洲车、日本车在国内受欢迎，现在中国品牌也能让外国人围着打转，靠的不是低价促销，而是实实在在的技术和口碑。截至目前，领克在欧洲市场的用户认知度已经越来越高，越来越多的当地人开始把领克放进购车清单，这背后是中国汽车工业从 “制造” 到 “智造” 的蜕变。

从上海车展的热闹到海外市场的稳步增长，这个中国品牌正在用自己的方式，在全球汽车市场写下属于中国的篇章。或许不用多久，在欧洲街头、在东南亚的公路上，领克会成为越来越常见的 “中国身影”。