有粉丝在后台给我们私信留言说，他目前退休了，孩子也都工作了，所以想着带爱人去全国自驾游，目前还缺个去自驾游的车辆，他们想买个新能源车去自驾游，看了深蓝G318无忧穿越版190km狂野版，还有方程豹钛3 501km四驱智驾MAX版，这两款车他们两口子都比较喜欢。所以有点打不清主意，想让我们今天给这两款车全面对比下，好给他一个参考帮助。

首先深蓝G318采用1.5T增程器+单电机后驱布局，系统综合功率185kW，零百加速8.6秒。尽管后驱设计在公路驾驶中更强调操控灵活性，但在极限越野场景下，单电机动力分配的局限性明显。面对318国道常见的交叉轴路况，后驱车型需依赖电子限滑系统脱困，而钛3四驱版搭载双电机四驱系统，综合功率达310kW，前后电机独立扭矩输出可实现毫秒级动力分配，其4.9秒破百性能配合iATS智能全地形识别系统，能精准匹配泥地、沙地等16种路况，动力响应速度与脱困能力显著优于单电机后驱车型。

有人可能会说那为什么不直接选个四驱版本的，四驱一来续航里程短了，二来就是四驱贵了一W多，那么两车价格就不同了。没办法对比。深蓝G318后驱版配备中央无级差速锁+后桥磁吸式机械差速锁，轮端扭矩输出达6200N·m，支持1秒内扭矩智能分配。其ET全地形系统提供蠕行模式、坦克掉头等硬核功能，在通过碎石路、炮弹坑时，车身扭转刚度45000N·m/deg可有效抑制形变。

但钛3四驱版通过iATS系统实现更智能的扭矩矢量控制，配合25°接近角、28°离去角及210mm最小离地间隙，在应对交叉轴、馒头包等障碍时，电子限滑介入更精准，且支持一键调平模式，尾门开启时自动降低车身40mm，显著提升户外场景的实用性。

深蓝G318后驱版CLTC纯电续航190km，综合续航超1000km，馈电油耗6.98L/100km。其增程式架构允许用户在西北、西南等充电设施匮乏地区通过燃油补能，60L油箱+35.07kWh电池组的组合可覆盖单日800km以上行程。

而钛3四驱版CLTC续航501km，虽支持0.3小时快充至80%，但在西藏、新疆等偏远地区，纯电车型的补能效率仍受限于充电桩密度。比如从拉萨至珠峰大本营的500km路段，钛3需至少充电1次，而深蓝G318可全程燃油驱动，仅需在日喀则补充一次油料。

深蓝G318后驱版搭载Deepal OS系统，支持DeepSeek大模型语音交互，可联动ET全地形系统实现“越野模式+悬架调节”复合指令操作。其CDC空气悬架+主动魔毯系统可实时感知路况，调节离地间隙170-240mm，兼顾公路舒适性与越野通过性。两车都带L2级智驾系统，提供全速域ACC、自动泊车、循迹倒车等功能，但受限于纯电平台架构，其智能交互更侧重城市场景。且深蓝G318的环境感知摄像头少了7个。

深蓝G318后驱版适合追求一车多能的用户，其增程式架构可覆盖90%以上自驾场景，尤其在西北、西南等基础设施薄弱地区优势明显。而钛3四驱版更适合以城市通勤为主、兼顾轻度越野的年轻群体，其501km纯电续航可满足周末近郊穿越，但长途穿越需提前规划充电路线。

这里是林先森说车，新能源越野车领域您更看重续航无焦虑还是四驱越野属性？欢迎在评论区分享您的自驾游购车偏好。