4 月 28 日,领克旗舰 SUV 900 即将带着 “反增程逻辑” 的 EM-P 混动系统杀进市场。当增程式还在靠 “发动机发电、电机驱动” 的单一模式应付日常,领克 900 早已让 2.0TD 发动机化身 “全能打手”—— 没电时直接驱动车轮,高速时联手三电机爆发出 462kW 恐怖功率,4 秒级破百直接让增程车的 “疲软人设” 碎一地。这场混动技术的 “南北战争”,即将在上市日正式打响。

一、发动机从 “后勤兵” 变 “前锋”,增程车的 “二级能效” 输在哪?

增程式的尴尬在于:发动机永远躲在幕后发电,电量一低就露怯。比如问界 M7 高速馈电时,8.3L/100km 的油耗和绵软加速,像极了 “带薪摸鱼” 的打工人。但领克 900 的 EM-P 直接让发动机 “持证上岗”:3 挡 DHT Pro 变速箱让它在高速时直接驱动车轮,传动效率比增程车的 “发电 - 驱动” 二级转换高 15%,配合 P1+P2+P4 三电机,80-120km/h 再加速仅 3.1 秒,彻底甩开除了平顺一无所有的增程式。

二、高速油耗低 2L+!领克 900 靠 “智能大脑” 治好了增程车 “高速病”

跑高速必费油,是增程式绕不开的坎 —— 理想 L6 馈电跑 120km/h,7.5L/100km 的油耗比燃油车还夸张。但领克 900 的 EM-P 有两大杀招:一是智能 SOC 算法,把发动机转速锁在高效区间,WLTC 亏电油耗仅 5.2L/100km;二是 52.38kWh 骁遥电池,支持 17 分钟快充 30%-80%,配合 92% 能量回收效率,长途赶路既能加油又能快充,彻底终结增程车 “排队等油” 的焦虑。

三、5 米 2 大车开成小钢炮?空气悬架 + 后轮转向让增程车望尘莫及

增程式靠电机换来平顺,但高速稳定性和操控感始终像 “开船”。领克 900 直接甩出 SPA Evo 架构 + 飞鱼空气悬架:双腔空悬能在弯道变硬抗侧倾,烂路变软滤颠簸,配合 ±10° 后轮转向,5.24 米的车长竟有 A 级车的转弯半径。再看内饰,30 英寸 6K 联屏、二排 169° 躺倒座椅,比增程车的 “大五座塑料感” 豪华了不止一个次元。

4 月 28 日上市即破局,领克 900 让混动回归 “全能” 本质

当增程式还在靠 “纯电续航” 忽悠城市用户,领克 900 用 “可油可电可爆发” 的 EM-P 系统证明:真正的混动该是全场景王者。4 秒级加速满足激情,5.2L 亏电油耗照顾钱包,空气悬架和六座豪华座舱讨好全家 ——4 月 28 日,这场 “增程终结者” 的上市,或许将重新定义高端混动的价值标准。