工程师拆解现场曝光!30 万级 SUV 的 “性能心脏” 长这样

上海车展的技术展区,领克 900 的 EM-P 混动系统被工程师 “开膛破肚”,露出的 “三电机 + 三挡 DHT Pro” 架构让围观的海外媒体直呼 “unbelievable”。这套看似复杂的动力总成,正是让 5 米 2 大车跑进 4 秒俱乐部的核心密码。当增程式还在靠 “单电机 + 发电” 凑数,领克早已用 “全域混动” 重新定义技术门槛。

一、三挡 DHT Pro:让发动机从 “划水” 变 “主力”

增程式的发动机只能发电,高速时效率暴跌,而领克 900 的三挡 DHT Pro 让发动机 “直接下场干活”:时速 60km/h 以上,发动机通过 3 挡变速箱直驱车轮,传动效率比增程式的 “发电 - 驱动” 高 15%;需要爆发时,P1+P2+P4 三电机瞬间介入,形成 “650kW 超级并联”。这种 “全速域直驱 + 电机辅助” 的逻辑,让领克 900 在 80-120km/h 再加速仅需 3.1 秒,比理想 L9 快 1.5 秒。

二、后双轮边电机 + 矢量转向:让 “笨重大车” 秒变 “灵活钢炮”

传统混动 SUV 加速时容易打滑,但领克 900 的后双轮边电机实现 “扭矩矢量分配”:弹射起步时,后轮电机瞬间输出 600N・m,配合空气悬架下压,抓地力提升 25%;过弯时,内侧电机主动降扭、外侧电机加力,车身姿态比传统四驱更稳定。再加上 ±10° 后轮转向,5.24 米的车长在掉头时比汉兰达还小半圈,老司机直呼 “像在开紧凑型车”。

三、44.2% 热效率发动机 + 5.2L 亏电油耗:性能与省油我都要

很多人担心 “4 秒级加速肯定费油”,但领克 900 的 2.0T 电混发动机用米勒循环 + 350Bar 直喷,把热效率做到 44.2%,高速巡航时发动机转速锁定在 1800rpm 最佳区间,WLTC 亏电油耗仅 5.2L/100km,比理想 L9 的 7.5L 低 2.3L。换算成万公里,能省出 2000 元油钱 —— 相当于 “用超跑的加速,花买菜车的油钱”。

4 月 28 日上市,领克 900 让 “技术普惠” 照进现实

从发动机直驱到三挡变速,从双轮边电机到矢量转向,领克 900 的每一项技术都在打破 “30 万级 SUV 只能妥协” 的潜规则。它证明:高性能不必高价,六座车也能有操控,混动系统可以同时兼顾加速与省油。4 月 28 日,当这套 “黑科技集合体” 正式上市,或许会让整个行业重新思考:用户要的从来不是 “够用就好”,而是 “我全都要”。