多年来，传统豪华品牌一直占据着高端车细分市场的主导地位，通过技术和品牌影响力赚的盆满钵满，其中最典型的就是保时捷，旗下911车型撑起了品牌形象，而Cayenne负责“养家糊口”。2015年至2022年，中国市场连续八年都是保时捷全球最大的单一市场，Cayenne是整个品牌的销量担当。起初，很多人以为自主品牌新能源车的崛起，顶天也就冲击一下中端车，但实际数据来看，高端车市场格局也在快速改变。

2024年，保时捷在中国的销量下滑了28%，仅售出79283辆。今年第一季度的情况更糟，销量暴跌42%，仅售出9471辆，销量断崖式下跌的根本正是出在了纯电动车领域。目前，能直接对标保时捷Taycan的自主品牌车型也就是小米SU7 Ultra了，而价格却非常悬殊。保时捷Taycan起售价为92.8万元，而小米SU7 Ultra起售价为52.99万元，差了快一倍了。

价格更便宜，性能也毫不逊色，小米SU7 Ultra的出现，让保时捷Taycan黯然失色。虽然保时捷意识到了这个问题，但并没有通过降价或推出更便宜的新车型来应对，而是可能选择直接退出中国纯电动车市场。近日，大众CEO兼保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示，保时捷纯电动车业务未来可能会退出中国市场，有两年到三年内观察期，衡量旗下电动车型是否还有留在这里的意义。同时他还坦言，并不把小米视为直接竞争对手，认为小米的电动车虽然价格更便宜，但在“驾驶表现”方面无法与保时捷媲美。

保时捷高层也明确表示，保时捷无意追求销量，会坚决维持与“保时捷品牌相符”的价格水平。因此，将在今年晚些时候发布的纯电版新Cayenne不会便宜，随后推出的纯电版718车型也不会打价格战。

个人觉得作为传统豪华品牌，保持一点高傲的态度维护品牌没太大问题,毕竟真正的消费群体看重的就是品牌档次。但从发展层面讲，直接躺平退出确实有点不给自己留退路了。与宝马、奔驰、奥迪、捷豹不同，保时捷并未投资开发针对中国市场的专属车型。比如推进本土化开发加长版轿车和SUV，以提升后排乘客的腿部空间。奥迪甚至推出了名为AUDI的纯电动车子品牌，类似捷达（Jetta）那样成为独立品牌。母公司大众计划在2027年底前在中国推出20款插电混动和纯电动车。保时捷放弃全球最大单一市场的纯电动车业务，真的好吗？