“东风本田这两年在电动化道路上不断探索，也发布了几款纯电车型，一路走来从最早的油改电到现在的纯电平台，不断加快推进智能化去接近主流市场，东风本田会坚定地沿着电动化和智能化的道路走下去。后面基于纯电平台也会推出更安全和优秀驾驶性能的新车型，从东风本田S7已经开始了，也包括今天发布的GT车型。”上海车展期间，东风本田汽车有限公司执行副总经理潘建新这样向兵哥表示。

深化电动化战略

尽管近两年乘用车市场纯电车型的增幅趋缓，而智能辅助驾驶近期也因某些“偶发”事件的“封印”变得有些敏感，但一向坚持长期主义的东风本田，在电动化、智能化上的推进并未发生任何改变。本届上海车展上，东风本田不仅展示了S7、灵悉L等多款纯电车型，而且全新的纯电旗舰车型GT，也完成了全球首秀。

“我们会进一步深化电动化战略，东风本田2023年发布了‘创未来2030’战略，2030年之前会累计推出10款以上的新能源车型，而且去年10月份我们还建成了本田全球首个新能源工厂，在数字化、智能化领域，我们也会积极与中国本土企业，像Momenta、DeepSeek等这些企业进行战略合作，共同推进新能源汽车产业的发展。”东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋，也向兵哥强调了东风本田电动化、智能化战略的持续性。

双品牌电动化

据兵哥了解，东风本田GT将采用Momenta的组合辅助驾驶技术并接入深度求索（DeepSeek）的AI大模型，为用户提供更安全、更安心的智能出行体验。而在备受瞩目的电池技术领域，东风本田还将依托本田与宁德时代共同开发的磷酸铁锂电池，以及CTB电池一体化技术，为用户带来更高效、更安全的纯电产品。

东风本田不仅会坚定地推进电动化、智能化战略，而且还会在保持电动化转型及电动化产品的品牌效应下，坚持走Honda品牌和灵悉品牌的双品牌电动化战略。“灵悉品牌是针对年轻客户群体的，它更贴近于年轻一代，满足年轻一代的用车需求，这个品牌我们也会坚持下去，并根据市场变化去调整其品牌定位和产品定位。”潘建新表示。

油车市场的“防守”

当然，从当下现实来看，燃油车仍然是东风本田的“基盘”。“目前，东风本田部分电动车的销量并不乐观，所以我们在坚定不移推动电动化转型的同时，也要兼顾燃油车市场的‘防守’。”渡边丈洋这样向兵哥表示。他甚至认为，东风本田守住了燃油车的市场份额，其实也就是守住了电动化市场竞争的资格。

而东风本田在燃油车战线上的防守，最重要的举措就是不断提升和强化燃油车产品的竞争力。比如，焕新后的2025款东风本田全新英仕派和第十一代新思域，均搭载了本田最新Honda CONNECT 4.0智导互联系统，为用户打造了更为自然的语音交互体验以及创造出更加舒适的智享空间，2025款英仕派还搭载了组合驾驶辅助系统Honda SENSING 360+，具备高速领航辅助功能，能实现辅助跟车、辅助超车、弯道/匝道辅助减速等操作，可帮助驾驶员缓解驾驶疲劳，提升出行安全。而艾力绅、CR-V等车型，也将在下半年陆续迎来改款升级，这些改款车型的智能化配置及一些细节，都会有大幅升级。

高质量增长是目标

“东风本田会按照既定的打法和市场的变化，来调整产销量的结构和节奏，同时在850万已有客户基础上，提升现有燃油车的竞争力，包括年度换新和中期改款，推进油电同智，更好地服务客户。”潘建新表示。

“目前行业竞争非常激烈，面临环境也非常严峻，单纯以牺牲利润换取短期份额不可持续，东风本田坚持长期主义，通过多方举措维持公司正常运营，最重要的目标，是实现高质量增长”，在回复兵哥东风本田如何兼顾市场规模与企业盈利平衡的提问时，渡边丈洋这样表示。“东风本田会聚焦供应链优化、平台资源整合等方式，提高企业运转效率、优化采购成本，从而降低制造成本”。

而据兵哥了解，因为目前燃油车在东风本田销售结构中还是主力，因此目前东风本田并没有专门的EV车型销售网络，还是在燃油车的网络上销售EV车型。但潘建新表示，“随着EV产品矩阵逐步完善，销售占比逐步调整，东风本田也会把传统燃油车网络按照节奏逐步去转化为EV车型网络。东风本田也会采取更多的电车营销模式，来补充和拉升东风本田新能源品牌效应。”