日产GT-R和讴歌NSX，这两位曾经叱咤风云的性能界大佬，难道真的要成为历史的尘埃了吗？

话说，2025年3月，日产一纸公告，宣布R35 GT-R正式停产，这消息一出，车迷圈子里那叫一个哀鸿遍野。

想当年，GT-R可是不少人心中的Dream Car，战神的名号响彻全球。

可如今，英雄迟暮，不得不含泪告别。

再往前倒退几年，2022年11月，最后一辆讴歌NSX Type S也在美国俄亥俄州马里斯维尔PMC工厂下了线，宣告第二代NSX的终结。

你品你细品，这两位日系性能跑车的代表，一个接一个地退出舞台，这滋味，真有点不是滋味。

正当大家以为这两大经典跑车要彻底凉凉的时候，事情突然出现了反转！

日产北美高级副总裁兼首席规划官Ponz Pandikuthira出来放话了，说日产和本田正在讨论合作开发超级跑车的可能性，而且，很有可能下一代NSX和GT-R会共享平台！

这消息一出，简直就像平静的湖面扔下了一颗炸弹，瞬间引爆了车迷圈。

“卧槽，共享平台？这是什么操作？”估计不少人的第一反应都是这样。

日产高管甚至还憧憬着：“能不能在同一个平台上，让NSX和GT-R都能展现各自的意义？咱们能不能联合开发出这样的两款车？我觉得，这事儿能成！”

说白了，合作这事儿，背后肯定有更深层次的战略考量。

就拿本田来说，人家现在可是卯足了劲儿搞电动化。

2023年4月，本田大手一挥，宣布未来十年要砸400亿美元，专攻电动汽车和电池的研发生产，目标是到2030年推出30款纯电动车型。

这架势，摆明了要all in电动化。

这么一来，下一代NSX走电动路线的可能性就大大增加了。

而日产呢，也在混动技术上玩出了自己的花样。

他们的e-POWER技术，在全球已经卖出了超过50万辆，这说明市场对这种技术还是相当认可的。

没准，GT-R的下一代就能用上e-POWER，实现混动化。

你瞅瞅，双方都有各自的技术优势，合作起来，那不是强强联合，事半功倍吗？

合作的最大好处，还是能省钱。

研发一款全新的跑车，那可是烧钱的大工程。

共享平台，可以大大降低研发成本，加速新车型的推出。

问题也来了。

NSX和GT-R，那是两种完全不同的风格。

NSX讲究轻量化、精准操控和空气动力学，用一个词形容就是“精灵”。

而GT-R呢？

那可是个实打实的“野兽”，动力强劲，操控复杂。

Ponz Pandikuthira自己也承认，这两款车的起源和定位完全不同。

那么，如何在共享平台的基础上，保证两款车的差异化呢？

这可不是一件容易的事。

既要保证成本效益，又要体现各自的特点，这其中的平衡，可得好好拿捏。

Ponz Pandikuthira之前负责英菲尼迪品牌的复兴计划，他在品牌定位和产品差异化方面肯定有自己的心得，说不定能为这次合作提供一些思路。

说起合作，就不得不提雷诺-日产-三菱联盟。

这个联盟之间的关系，一直都挺微妙的。

联盟内部的调整，肯定会影响到日产的资源分配和战略决策，进而影响到它与本田的合作。

还有一位关键人物，那就是日产的新任CEO Ivan Espinosa。

这家伙之前可是负责合并谈判的，一直在和本田保持联系。

从合并谈判到共享平台，他对日产和本田合作的执着，估计也感动了不少人。

跑车市场的风向标，也值得关注。

2022年上市的日产Z跑车，它的市场表现直接影响了日产对跑车市场的信心。

如果Z跑车卖得好，日产肯定更愿意投资GT-R的继任者。

反之，如果卖得不好，日产可能就会更加谨慎了。

回顾GT-R R35这些年，日产也推出过不少特别版车型，比如GT-R Nismo，GT-R50 by Italdesign等等，这些车型不仅提升了GT-R的品牌价值，也为日产带来了可观的利润。

日产和本田的这次合作，到底能不能成？

未来的NSX和GT-R，又会是什么样子？

一切都还是未知数。

但可以肯定的是，如果共享平台能够同时体现NSX的精准操控和GT-R的狂野力量，那么这次合作，绝对能成为车坛的一段佳话。

无论结果如何，都希望日系性能车能够继续传承经典，创造新的辉煌。

未来的路，还长着呢，咱们拭目以待！