燃油车换代，真的只是换个壳子、改个脸，再加点花里胡哨的配置就完事儿了吗？

说白了，现在不少厂家在燃油车换代上，那是能省则省，恨不得把老款车型的底盘、发动机直接拉过来用，美其名曰“成熟稳定”。

但吉利这次好像有点“反常”，拿出的第四代博越L，可不只是改头换面那么简单，三大件儿都动了刀子，这背后到底藏着啥“秘密武器”？

先说说这动力，以前的博越L 2.0T那可是“喝95”的主儿，现在好了，第四代直接降到“喝92”的粗粮，你品你细品，这一下子省多少油钱？

更牛的是，百公里油耗还降到了7.2L，这简直就是既要马儿跑得快，又要马儿少吃草的节奏啊！

光能“喝粗粮”还不够，还得“吃得香”。

吉利给这台2.0T发动机匹配了个新的离心摆式双质量飞轮，这玩意儿听着挺玄乎，简单来说，就是能让发动机运转更平顺，怠速的时候车内更安静。

想象一下，等红绿灯的时候，别人车抖得跟筛糠似的，你的博越L稳如老狗，那感觉，倍儿有面儿！

而且，这2.0T的发动机，218匹的马力，比同价位的奇瑞瑞虎8 PLUS愣是多了21匹，峰值扭矩也多了35牛米，这可不是闹着玩的。

光有劲儿还不行，还得能Hold住。

第四代博越L在底盘上也下了功夫。

CMA架构大家应该都知道，这是吉利和沃尔沃联合开发的模块化架构，就像乐高积木一样，能灵活地组合出各种车型。

这次，吉利在CMA架构的基础上，又对博越L的底盘进行了升级。

前悬塔顶刚性提升18%，后副车架衬套刚度增加23%，这意味着啥？

意味着这车底盘更“紧绷”了，变道的时候侧倾更小，操控更精准。

想象一下，开着博越L在山路上劈弯，车身稳稳当当的，那种人车合一的感觉，简直不要太爽！

而且，这底盘升级还没牺牲舒适性，反而优化了滤振效果，路上的小颠簸基本都能过滤掉，开起来一点也不累。

光有内在还不够，还得有颜值。

第四代博越L在外观设计上也做了不少改动，直瀑式格栅更霸气，贯穿式灯带更时尚，尾部牌照框下移，整个车尾看起来更简洁。

风阻系数降低12%，这可不是随便说说，高速行驶的时候，车身更稳定，油耗也更低。

车身尺寸也大了，车长增加60mm至4730mm，轴距增加8mm至2785mm，后排腿部空间达到110mm，后备箱容积扩展至650L，这个轴距也要比瑞虎8 PLUS长了75mm。

这意味着后排乘客能更舒服地葛优躺，后备箱也能装下更多东西。

博越家族从2016年第一代上市到现在，也算是车圈里的“老炮儿”了。

2018年，博越GE首次搭载了吉利自主研发的GKUI智能生态系统，这在当时可算是走在了智能化前沿。

内饰方面，第四代博越L也进行了大刀阔斧的升级，15.4英寸2.5K横向大屏，显示效果更细腻，操作也更流畅。

25.6英寸AR-HUD，能把导航、车速等信息直接投射到前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表盘，更安全也更方便。

智能化方面，第四代博越L搭载了Flyme Auto 1.8系统，这套系统是吉利和魅族合作开发的，内置了7nm龙鹰一号芯片，算力比奇瑞瑞虎8 PLUS的高通8155高了大约30%。

语音助手也更聪明，能听懂23种方言，还能连续执行多个指令，简直就是个贴心的“老司机”。

Flyme Auto系统是魅族科技为汽车行业打造的智能座舱系统。

吉利与魅族在2022年达成战略合作，共同推动Flyme Auto系统的发展。

第四代博越L搭载的Flyme Auto 1.8系统，是双方合作的最新成果，在用户体验、功能丰富性和生态互联方面都有显著提升。

说到竞争对手，奇瑞瑞虎8 PLUS绝对是绕不开的一款车。

瑞虎8 PLUS在空间和智能化配置方面确实有优势，但博越L在底盘调校、动力系统和设计方面也有自己的特色。

吉利汽车在新能源领域也没闲着，银河L7就是个例子，全新的设计和智能技术，也给消费者提供了更多的选择。

话说回来，第四代博越L到底怎么样？

我觉得，它不仅仅是一款换代车型，更是一次全方位的升级。

吉利这次确实下了功夫，三大件儿都做了改进，而且还降低了油耗和燃油标号，这对于后期的用车成本来说，绝对是个好消息。

至于这车到底能不能在市场上突围，还得看消费者的选择。

车好不好，还得开过才知道。

但我觉得，吉利这次的诚意，还是值得肯定的。

值不值得买，自己掂量！