市场开始聚焦福特是否会完全退出中国市场。

2025年4月21日，福特汽车宣布暂停向中国出口F-150猛禽、Mustang野马等高端车型，这场始于关税政策的“撤退”，标志着这家百年车企在华战略的重大转折。美国特朗普政府于4月2日正式对进口汽车及关键零部件加征关税，中国随即出台对等反制措施，导致美系进口车关税税率最高达150%。

以福特F-150猛禽为例，其在华售价因关税叠加成本上升超30%，直接削弱产品竞争力。美国汽车研究中心数据显示，特朗普关税政策可能使汽车制造商2025年成本增加约1080亿美元，福特等企业面临“卖一辆亏一辆”的困境。

从财务数据来看，福特在华业务近年来一直处于亏损状态。2023年，福特在华销量为46.7万辆，较2016年的巅峰销量127万辆暴跌63%。销量的持续下滑，加之关税导致的成本激增，使得福特在华业务的利润率不断被压缩。据估算，近三年福特在中国的亏损额在10亿美元以上。在这样的财务压力下，暂停向中国出口汽车，成为福特缓解成本压力的无奈之举。

福特中国的三根“救命稻草”

为维持市场份额，福特曾押注三款车型，但如今这三根“救命稻草”都岌岌可危。

以12.58万元起售价抢占B级车市场的蒙迪欧，在2024年为福特中国贡献了44亿元利润的六成。然而，吉利星耀8以13.98万元预售价（免购置税）强势入场，给蒙迪欧带来了巨大冲击。不仅如此，蒙迪欧终端优惠达5万元，利润率压缩至不足3%，其销量在2025年3月腰斩至4000辆。

蒙迪欧最初凭借低价策略在市场上取得了一定的成绩，吸引了不少对价格敏感的消费者。但随着市场竞争的加剧，这种单纯依靠低价的策略逐渐暴露出其局限性。与竞争对手相比，蒙迪欧在产品力方面并没有明显的优势。在智能化配置上，蒙迪欧的车机系统功能相对单一，语音交互体验不佳，无法满足消费者日益增长的智能化需求。

在安全配置方面，蒙迪欧也落后于部分竞品车型。如今的消费者越来越注重车辆的安全性能，主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助等主动安全配置已成为许多消费者购车时的重要考量因素。蒙迪欧在安全配置上的不足使其在竞争中处于劣势。

国产化后的烈马，月销仅千辆。关税战导致进口发动机成本飙升，2025年3月销量暴跌至741辆。与此同时，长城坦克400Hi4-T凭借三把电控差速锁和比亚迪方程豹28.98万元的智能越野车型，以其先进的技术和合理的价格，彻底碾压了烈马的机械四驱优势。

烈马在设计之初，或许没有充分考虑到关税等外部因素对其成本的影响。进口发动机作为烈马的核心部件，其成本的大幅上涨直接压缩了车辆的利润空间。为了维持一定的利润，福特不得不提高车辆售价，但这又进一步削弱了烈马的市场竞争力。在竞争激烈的越野车型市场，消费者对于价格和性能都有着较高的要求。烈马在价格上涨的同时，性能却没有明显优势，自然难以吸引消费者的青睐。

与竞争对手相比，烈马在技术创新方面也显得滞后。长城坦克400Hi4-T的三把电控差速锁能够在复杂路况下提供更强大的越野能力，而比亚迪方程豹则凭借其先进的智能越野技术，为消费者带来了更加智能化、个性化的越野体验。烈马的机械四驱虽然具有一定的可靠性，但在技术先进性上已落后于时代潮流。

2024年逆势增长12%的林肯，在2025年3月销量暴跌至2562辆。其搭载福特F-150同款3.5TV6发动机的领航员，面临蔚来ET9的900V高压平台和问界M9的全域NVH技术降维打击，意向客户流失率高达87%。

在豪华车市场，智能化已经成为竞争的关键因素。林肯在智能化方面的投入相对不足，导致其与竞争对手之间出现了明显的代差。蔚来ET9的900V高压平台能够实现更快的充电速度和更高的能效，为用户带来更加便捷的使用体验。问界M9的全域NVH技术则有效降低了车内噪音，提升了乘坐舒适性。相比之下，林肯的车型在这些方面表现平平，无法满足消费者对于豪华车智能化和舒适性的高要求。

美国车企集体陷入“中国困局”？

福特的困境绝非孤例，美国车企在中国市场集体遭遇挑战。通用汽车旗下道朗格平台的TAHOE太浩、YUKON育空等车型停收新订单，仅保留意向客户；特斯拉ModelS/X停售，上海超级工厂产能转向本土化车型；Jeep、Stellantis与广汽合资公司进入破产清算，进口车市场份额萎缩至历史低点。

数据显示，2025年美国汽车制造商因关税增加的综合成本达1080亿美元，而中国新能源车渗透率已突破40%，智能化配置领先外资车型至少两代。当比亚迪e平台实现70%零件通用化、小鹏AI大模型周更迭代时，福特仍困于不同市场开发专属发动机的低效模式。

通用汽车在高端车型市场的受挫，与福特面临着相似的困境。道朗格平台的车型因关税导致价格过高，市场需求锐减。在新能源车和智能化浪潮下，通用汽车的传统燃油车产品逐渐失去竞争力。而特斯拉虽然在全球新能源汽车市场占据重要地位，但在中国市场也不得不对产品布局进行调整。ModelS/X停售，反映出特斯拉在中国市场面临着来自本土品牌的激烈竞争。特斯拉上海超级工厂将产能转向本土化车型，试图通过满足中国消费者的特定需求来提升市场份额，但这一过程也面临着诸多挑战。

Jeep和Stellantis与广汽合资公司的破产清算，更是美国车企在中国市场困境的极端体现。Jeep品牌曾经在中国市场凭借其独特的越野形象赢得了一定的市场份额，但随着市场竞争的加剧，其产品更新换代缓慢、质量问题频发等弊端逐渐暴露。Stellantis集团在整合旗下品牌资源方面也未能取得显著成效，导致合资公司在市场竞争中处于劣势。

福特原计划将中国工厂打造为出口中心，以实现规模经济和利润增长。但关税政策的变化打乱了这一计划，利润率的大幅下降使得该计划变得难以实现。福特需要重新审视其在中国市场的战略布局，是继续坚持原有的战略方向，还是进行彻底的战略重构，这是摆在福特面前的一道难题。

历史总是充满讽刺：1924年孙中山致信福特建厂被拒，2025年福特却因关税反噬被迫收缩。当底特律的钟表停摆在保护主义的齿轮下，中国市场正加速从“利润奶牛”转变为“转型试炼场”。外资车企的终局或许不是退出，而是在电动化与智能化的浪潮中，重新学习如何为14亿消费者造车。