中国汽车人在合资企业干一辈子也未必有成就感。技术、品牌都是外方的，中方没有真正的产品定义权。

但那是过去时。

最近一两年，中国的创新元素和速度开始真正注入合资公司。产品定义中方开始有话语权，合资公司已经孕育出含有更多中国人思想和创新元素的全新新能源产品，它们有的继续挂外方的LOGO，有的甚至启用全新标识。

这些另一种意义的本土车、本土品牌，一出生就具备了面向世界的能力和条件，这在过去是不可想象的，合资企业天花板已经被捅破。

这些生而全球的新能源产品和品牌，有望成为中国汽车反哺世界汽车最重要的范式创新。

在合资企业工作的中国汽车人，正感受到前所未有的自信。几天前，上汽大众总经理陶海龙对大众品牌全球负责人表示，上汽大众联合大众狼堡、大众安徽开发的首款增程车ID.ERA，在做产品调研时，客户对这款车竖起“四个大拇指”。

中方深度参与定义的ID.ERA诞生，是上汽大众开启合资2.0时代的里程碑。

成立40年的上汽大众，已在技术引进、本土化生产、市场开拓等方面创造了多个行业里程碑。此轮“合资自主”又打破多项“看似不可能”，其中包括上汽奥迪的双品牌战略和挑战燃油车智能化上限两项创新，它们是合资自主的升华，也是最有可能产生范式创新、续写合资品牌新篇章的开创性尝试。

管理学家彼得·德鲁克曾说过，创新是否伟大，取决于它是否被市场接受，而非是否惊天动地。目前，在新能源、智能化领域取得阶段性成功的汽车品牌大多如此。

在中外股东赋能支持下，上汽奥迪体系内能诞生全新AUDI品牌，本身就是一次突破性创新。

合资自主不是新鲜事，但豪华品牌合资自主，AUDI是首个尝鲜者。上汽奥迪的“四环品牌”和AUDI品牌的双品牌战略立足高远。上汽奥迪体系内，“四环品牌”专注燃油车市场，新AUDI品牌则专注豪华、智能、电动出行赛道，这是上汽集团的自信，也是大众汽车集团的信赖。

继E5 Sportback后，新AUDI品牌未来两年将陆续推出另外两款纯电车型。在整个上汽大众体系内，大众品牌新能源产品和新AUDI品牌车型的关系，类似传统大众品牌和奥迪品牌的关系，将进行完美协同和互补。

在新能源、智能化基础上，上汽奥迪又升华了大众和奥迪品牌的固有合作模式上，这种新的模式创新和简单的合资自主有本质不同，能否引发范式创新，值得关注。

除了双品牌创新，上汽奥迪在燃油智能化领域也在干着捅破天花板的事情。今年上海车展露面的上汽奥迪A5L Sportback是首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车。通过PPC平台和升级的电子电气架构，弥补了传统燃油车平台带宽不高、反应速度不灵敏等不足，使得全新的燃油车产品在辅助驾驶和智能化方面，有望达到纯电车型的能力。

上汽奥迪在燃油车领域拔高智能化，又给消费者提供了一种新选择。

无论是双品牌战略还是捅破燃油车智能化天花板，都不是惊天动地式创新，但上汽奥迪在创造一种新的可能性。

上海车展期间，上汽大众和大众汽车集团高管团队还在密集测试新车的各项表现。他们对做成一款车的渴望和用户正向反馈后给他们带来的兴奋感，有了创业的画面感。背后是企业多项创新激发出了内部新的斗志和活力。

面对以上汽奥迪为代表的合资品牌蜕变，一些中国新能源头部品牌开始在心里打鼓，自己的领先优势能否保持下去，未来的新能源格局是否会被重新改写。

事实上，无论是中国品牌新能源异军突起，还是合资品牌注入更多中国元素，都是中国汽车走向世界的最重要标志物，它们将以不同的形态让中国汽车影响世界。

这些创新告诉行业，除了诞生世界级中国汽车品牌，还有另外一种可能让中国汽车人感到自豪，那就是与国际汽车品牌合作过程中，中国技术赋能、中国人主导产品定义，甚至是诞生全新商业模式。

上汽奥迪诞生之初，业内不乏“一个豪华品牌是否有必要在华设立两家整车公司”的质疑。但从目前上汽奥迪的表现来看，它已经找到了存在的真正意义。