“丰田在纯电动车领域的发力是从bZ4X开始的，我把它称作是丰田BEV的起始元年，也就是1.0时代。现在，结合（中国）本土市场的需求，我们推出了中国首席工程师（RCE）制度，创造出丰田全新的BEV车型，铂智3X、bZ5、铂智7，这几款产品创造了丰田纯电动车的2.0时代。”丰田中国总经理李晖在上海车展对丰田中国电动化转型的阶段性成果大加肯定。

01，史无前例的“RCE”制度

CE是车型研发的总责任人，从商品企划到生产、销售，CE拥有全部责任和权限。丰田“CE制”的第一人是由丰田喜一郎任命的第一代皇冠车型首席工程师中村健也，那是1955年。70年来，“CE制”成为丰田内部的一项重要制度，现在丰田把这项制度带到了中国，推出了RCE制度。

因为正如李晖所说，“如今中国已成为电动化、智能化领域的领先市场，想要造出真正满足中国消费者需求的产品，就必须要用中国人的头脑和方法，聚焦中国人的思维来进行产品研发。”

上海车展现场，李晖也向公众介绍了几位年轻的“中国首席工程师”，他们分别是柳文斌（铂智3X）、王君华（bZ5）、叶志辉（铂智7）、许天龙（下一代卡罗拉）。

“他们既洞察中国市场的变化、了解本地客户的需求，更重要的是他们都成长于丰田或者是跟丰田相关的企业，对丰田的理念、丰田的精髓、丰田的DNA（安全安心、品质可靠）的理解，是别人没法替代的。”李晖说。

丰田一直强调“以商品和地域为中心”的经营理念，只不过在电动化、智能化时代，丰田明显加快了中国市场的本土化进程。不仅限于bZ系列的纯电车型，就连卡罗拉这样的全球车型也设了一位“中国首席工程师”，这确实如李晖所言，是史无前例的。

02，研发本土化，研发决策权现地化

为了加强智能化和电动化技术的本土研发，2023年，丰田将位于常熟的研发基地“丰田汽车研发中心”更名为“丰田智能电动汽车研发中心”，今年，丰田又对分散于各合资公司包括一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田在内的研发资源进行了整合，与丰田智能电动汽车研发中心一起，构建起中国独立的研发体制，将研发的决策权从日本移转至中国现地。

“通过这一改变，我们将联合研发机构母公司一汽、广汽、比亚迪等，充分发挥丰田研发的整体优势，以综合实力推动智电技术的研发升级。”

和中国伙伴携手，加强中国本地化开发，现在已经成了几乎所有跨国车企的共同选择，区别是别人才刚刚开始，而丰田已经取得了丰硕成果。铂智3X上市后表现远超预期，本次车展亮相的bZ5、铂智7，也受到广泛好评。

03，反哺全球的3.0时代

这种收获不仅体现在产品层面，2020年比亚迪与丰田的合资公司成立，首任总工程师和董事长是加藤武郎，不久他就被委以丰田BEV事业全球总负责人的重任，现在他又被任命为刚刚签约的雷克萨斯上海工厂的总经理。“所以，”丰田中国董事长上田达郎称，“雷克萨斯中国工厂是要引领全球的。”

“在前瞻的、庞大的中国市场，通过本土化研发实现技术的储备与升级，进而反哺全球，为全球丰田、雷克萨斯的电动化转型提供帮助，这是我们期待的纯电动车3.0时代。”李晖此番表态一定程度上解释了为什么雷克萨斯国产车型将仅限于纯电，又为什么落户上海的原因。

本届上海车展全球首发的雷克萨斯新一代ES。

在众多跨国汽车公司中，丰田为何能成为在中国实现电动化、智能化转型成功的典范？一是因为开放、务实，李晖说丰田愿意学习、愿意拥抱一切新的东西，当然，“学习别人不是为了成为别人，而是要成为更好的丰田”；二是因为前瞻，早在2011年，丰田章男会长在丰田中国研发中心奠基仪式上就提到，“希望有一天，能够驾驶由中国工程师主导开发的车型！”，李晖称，“这不仅是一种期待，更是一种指导方针，令人欣慰的是，如今RCE的推出让丰田章男的期待成为现实。”（文|青主）