零跑车主深夜维权，图啥？难道就图个“早买早享受，晚买享折扣”的扎心现实？

最近零跑汽车这波操作，直接把“价格屠夫”的帽子焊死在了脑门上。

4月26号，零跑汽车直接梭哈，宣布C系列车型限时一口价，9.48万起！

截止到5月31号，C11、C16、C01，随便挑！

得在7月31号前把车提走。

这力度，搁谁都得掂量掂量。

说白了，这“一口价”也不是天上掉馅饼。

拿零跑C01增程216智享版来说，原价13.68万，现在9.48万，怎么来的？

夏日清凉礼1.7万+门店限时优惠0.5万+国家报废补贴至高2万。

羊毛出在羊身上，这波操作，你品你细品。

这降价的背后，怕是零跑汽车的无奈之举。

四月份，比亚迪、特斯拉这些大佬纷纷降价，价格战打得那叫一个腥风血雨。

零跑汽车要是不跟上，怕是连汤都喝不着。

这降价，对消费者来说是好事，但是对老车主来说，那就是妥妥的背刺。

在零跑汽车的论坛和社交媒体上，不少老车主捶胸顿足，觉得自己成了韭菜，恨不得把车砸了回本。

谁也不想刚买的新车，没开几天就贬值几万块。

要说这零跑汽车，3月份的销量，C10那可是扛把子，月销破万。

C16和C01就有点惨淡了，C01更是只有969辆，直接垫底。

这销量，有点难看。

C10卖得好，自然不用降价促销。

C16和C01就没那么幸运了。

在市场上，销量才是硬道理。

看看这些限时优惠的车型，C11、C16、C01，哪个不是身怀绝技？

C11有增程有纯电，续航里程也是杠杠的。

C16空间大，适合家庭出行。

C01造型时尚，内饰豪华。

在竞争激烈的市场中，光有这些还不够，还得有足够的价格优势。

这价格优势从何而来？那就要看零跑汽车的战略布局了。

今年4月1号，零跑汽车公布了第一季度的数据，交付量同比增长了217%，C10功不可没。

零跑汽车的野心可不止于此。

早在2023年10月，Stellantis集团就花了15亿欧元，买了零跑汽车20%的股份，还成立了合资公司“零跑国际”，准备进军欧洲市场。

零跑汽车创始人朱江明也说了，要加大研发投入，提升产品竞争力，还要拓展海外市场。

说白了，就是想把零跑汽车打造成一个国际品牌。

理想很丰满，现实很骨感。要实现这些目标，零跑汽车还有很长的路要走。

这次降价促销，看似是零跑汽车为了提升销量，实则是迫于市场压力。

这种饮鸩止渴的方式，真的能让零跑汽车摆脱困境吗？

性价比的代价，往往是品牌形象的受损。

如何平衡新老车主的利益，维护品牌形象，并持续提升技术实力，才是零跑汽车面临的真正挑战。

零跑汽车的未来，谁知道呢？也许，只有时间才能给出答案。

早买早享受，晚买享折扣，这句老话，在汽车圈里，永远都是真理。

只是，谁也不想成为被“割韭菜”的那一个。

零跑汽车这波操作，到底是“真香”还是“真坑”，只能说，且行且珍惜。