（文章作者/小行家，禁止利用AI再创作或洗稿，侵权必究）

电动车分为两种类型：新国标电动自行车、电摩，一般日常短途代步选择新国标电动车，它续航虽短，性能也比较差，但性价比高，而跑长途使用，首选电摩车型。

即便现在极少部分的电动自行车也能实现200km的续航，比如雅迪S9MAX，但问题是，新国标电动车最高时速只有25km/h，并不适合跑长途。

电动车怎么才能做到可以跑长途，和电池的支持分不开关系，长续航电动车应该有两个特性：第一可以快充，大容量电池不需要十几个小时的充电时间，第二高能量密度，这样才能搭载跑得远的大容量电池。

钠电池作为技术创新的一类电池，刚好都符合这2个特性：

钠电池快充：现在已量产的钠电池，快充水平平均可以做到15分钟充满至80%。

钠电池跑得远：能量密度决定续航能力，可使同等体积的电池存储更多电量，现在已量产的钠电池，能量密度为120Wh～160Wh/KG，远高于铅酸电池的30Wh～50Wh/KG。

各大品牌的钠电池电动车，都是新国标电动车：

钠电电动车目前虽然还是小众车型，但一些大品牌电动车，都有推出钠电池电动车，但有一个奇怪的现象，这些车型都属于符合新国标的电动车。

雅迪的主要钠电池电动车，包括雅迪冠能Q50钠电版、雅迪DE3钠电版、雅迪极钠S9、雅迪DE3-H、雅迪Q1-H。

另外，台铃还有台铃银河EB、初台铃恋EB超级钠电版等等，有兴趣的可以直接在各大品牌官网查询。

各大品牌推出的钠电池电动车，都是48V电池，从外观来看，都是带有脚踏骑行功能，属于标准的新国标电动车。

上述提到，电摩是更适合跑长途的一类电动车，按道理说，钠电池更契合电摩，但为什么能跑长途的电摩却都不用钠电池，让许多网友“百思不得其解”，对此，小行家认为，主要有三个方面原因。

1、 当下钠电池价格太尴尬

都在宣传钠电池的原材料成本很低，甚至比铅酸电池还要低，但当下的钠电池，由于规模太小，它的销售价格并不便宜。

比如雅迪的钠电池电动车，最价格为2999元，而同配置的铅酸电动车，价格只要2000元左右，相差1000元，主要是钠电池以及专用零配件成本。

而选择电摩，基本上两种人群：

第一是追求经济实惠，比如日常代步使用，这种情况下，价格更低的石墨烯电池，也能快充，也可以长续航，相比钠电池是更优选。

第二是追求超长续航，比如外卖骑手，对于这种用车需求，性能不输给钠电池，而价格又差不多的锂电池，可以选择，厂家没有必要选择钠电池。

2、 钠电池的技术成熟度没被认可

电摩相比新国标电动车，整车价格普遍更高，由于动力、续航等性能要求更高，对于电池技术的稳定性，要求会更高。

雅迪、台铃等头部品牌已成立钠电实验室或子公司，并推出量产车型，但钠电池技术成熟度只是获得阶段性认可，消费者对于它的技术认知与售后体系成熟度，并不高。

有好消息，市场监管总局已就《电动自行车用钠离子蓄电池》国家标准公开征求意见，这也意味着钠电池技术正式进入官方标准化阶段。

3、 新国标电动车更需要钠电池

既然钠电池存在这样、那样的短板，为什么新国标电动车可以搭载它，因为，相比电摩，新国标电动车更需要钠电池，或者也可以说，当下的钠电池，非常适合新国标电动车。

原因1：新国标电动车时速、动力对于电池性能要求不高。

原因2：快充功能是非常实用的需求，钠电池可以契合新国标电动车的需求。

原因3：小容量钠电池成本只是略高一些，但免更换电池特性摊薄年均成本，长期性价比更优。

小行家总结

新国标电动车选择钠电池的核心逻辑在于其能快充、耐用、耐低温、轻量化及降本潜力，但因为当下钠电池价格偏高，技术成熟度认可度，对于电池性能要求更高的电摩，钠电池并不是首选。

那么，你希望钠电池应用在电摩上吗？欢迎大家评论交流。