汽车行驶稳定性与操控极限，与所使用的悬架形式息息相关，家用车前轮都是用的独立悬架，而后轮不同车是有很大区别的。一般价格便宜的车用的是扭力梁悬架，也就是非独立悬架的一种。价格比较贵，或者用料实在的车，一般用的都是独立悬架。那么这两种悬架形式有什么区别，日常开能感觉到有什么不同吗？

扭力梁悬架：它的结构形式非常简单，就是有一根横梁，两头通过一些橡胶衬套，连接左右两个车轮，类似于以前的马车的车轮。在扭力梁与车身之间，还会安装减震器和弹簧，目的是缓冲和支撑车身重量。扭力梁悬架结构简单紧凑，占用空间小，零部件数量少，成本也很低，也没有什么高深的技术。一般会用在低端车上，个头较小的小型车和紧凑型车上。由于零部件少，也能把车内空间和后备箱空间做得更大。这就是为什么一些小型车明明很小，车长很短，轴距也短，但里面空间看起来却比较大的缘故，就是因为用了扭力梁悬架。

扭力梁有一个最大的缺点，就是左右两个车轮会互相影响，因为是一根杆连接的嘛。如果路面上有一个石头，一个车轮压过去跳了起来，会带动另一个轮也跳起来。当走不好的路时，后排乘客会感觉到明显的晃动，哪怕是只有一个轮子压石头，所有乘客都会有感觉。

独立悬架：听名字就知道，它的所有车轮悬架都是独立的，每个车轮都独立地通过一套完整的弹簧、减震器和导向机构与车身相连。因为是独立的，所以各个车轮的工作互不干涉，还是路面上有一块石头，一个车轮压了上去，只有这一个车轮会弹跳，并不直接影响其他车轮的动作。所以说，独立悬架的车辆舒适性更高，特别是走烂路的时候，车内乘客感受到的颠簸相对较小。

独立悬架又分为：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。只要车辆不是太高端，常见的家用车辆，都是用的麦弗逊式独立悬架。它的构造是下面一个三角臂起到稳定作用，上面是减震加弹簧，支撑着车身重量。在独立悬架中，它的结构也比较简单、体积小、质量轻，能够有效地节省各个地方的空间，前轮处给发动机留出更大的布置空间，后轮给其他部件留出更大的空间。

在操控性方面，独立悬架的稳定性和操控极限更高，特别是在转弯的时候，独立悬架可以让外侧车轮更好地支撑车身，减少侧倾，使车辆的循迹性更好，驾驶员能更精准地控制车辆行驶方向，给人以特别稳的感觉。相反，扭力梁悬架的操控极限就要低很多，激烈驾驶时，由于两侧车轮相互牵制，互相影响，在转弯时会影响外侧车轮的抓地力，使车辆侧倾更加严重，高速过弯能力差一些。

那么，日常开能感觉出来它们的优缺点吗？

我们现在行驶的道路绝大多数都是铺装道路，哪怕在农村地区用车，也都是平整的水泥道路，也就是大多数行驶的道路都是好路，极少会遇到烂路的情况。因此独立悬架和扭力梁悬架的表现差异并不明显，别说我们普通的司机，就算找一个专业的赛车手，专业的车辆工程师，他也感觉不到明显的差异。因为在好的路面上，本身震动就不大，晃动的幅度也不大，不管什么悬架，都能轻松吸收掉。

只有在极限工况下，才会体现出独立悬架的优势，我们日常开车，根本开不到极限工况，所以哪种悬架都可以，差别不大。而使用扭力梁悬架，还能让车价更加便宜，车内空间更大，对于我们买车和日常用车了来说有很大实惠和好处。