1990年代是超级跑车的黄金年代，有宝马E36 M3、讴歌NSX、法拉利F355，当然还有无与伦比的迈凯伦F1。那时的捷豹尚未陷入困境，反而推出了两款超跑——广为人知的XJ220与鲜为人知的V12猛兽XJR-15。

虽然如今的捷豹略显颓势，但其历史长卷写满勒芒24小时耐力赛的辉煌。1950年代末统治赛场后，捷豹于1986年携手Tom Walkinshaw Racing（TWR）组建JaguarSport，以XJR-9赛车在1988年重夺勒芒桂冠。这场胜利催生了一个疯狂计划：将冠军赛车技术移植到公路车型。

1990年，TWR兑现承诺推出Jaguar XJR-15。虽然挂着捷豹徽章，但品牌并未参与设计。该车首创量产车碳纤维复合材料车身结构，搭载赛道版XJR-9的民用化6.0升V12发动机，输出450马力——虽不及赛用7.0升700马力的狂暴，却已是当时公路车动力巅峰。悬架系统直接移植赛车设计，搭配竞技级刹车系统，整备质量仅1043公斤。总计生产53台，其中35台为街道版本，余下18台专为赛事打造。

提及90年代的超跑，迈凯伦F1始终是绕不开的丰碑。虽然F1的中置驾驶席独树一帜，但XJR-15与其共享诸多基因：设计师彼得·史蒂文斯（Peter Stevens）参与了两款车的造型设计，中置后驱布局、手动变速箱、碳纤维结构如出一辙。XJR-15甚至比F1轻90公斤，但受限于近乎为零的豪华配置（无隔音、无音响）。真正拉开差距的是动力心脏——F1搭载的618马力宝马V12发动机，至今仍是工程学杰作。

完成53台基础版生产后，据传应日本客户要求，TWR额外打造了5台XJR-15 LM特别版。这些车型换装完整版7.0升V12赛道发动机，功率飙升至700-760马力。标准版XJR-15的性能已然惊人：官方宣称0-100公里/小时的加速时间为3.2秒，部分媒体实测数据为3.9秒（受限于当时测试条件）。其功率重量比达432马力/吨，在90年代初堪称恐怖。

同期，捷豹自主开发的XJ220项目正遭遇滑铁卢。早期概念车搭载基于勒芒冠军XJR-9的6.2升V12发动机，但赛事规则变更与燃油效率要求迫使捷豹更换动力总成。最终量产版采用源自MG Metro 6R4拉力赛车的3.5升V6双涡轮增压发动机，扩缸至3.5升后输出542马力。取消概念车的四驱系统更引发客户集体抗议，预定者大规模退单。

重量达1470公斤的XJ220或许更需要涡轮发动机的扭矩加持。1992年量产时，它曾短暂保持量产车极速纪录（实测341公里/小时，未达宣称的354公里/小时）。捷豹原计划生产350台，最终因配置缩水、价格暴涨与经济衰退仅完成282台，部分库存车滞销数年。

纸面数据上，XJ220理应更快，但轻量化到极致的XJR-15在起步阶段更具优势。捷豹Sport宣称XJR-15极速可达338公里/小时（需特定齿比配合），而XJ220一旦进入高转速域同样势不可挡。前者如同合法上路的法拉利F40——纯粹为速度剥离一切舒适；后者则保留真皮内饰与音响系统，诠释豪华超跑的定义。

经典车交易平台数据显示，XJ220近五年均价稳定在50万美元区间。而稀有的XJR-15在2019年创下190万美元拍卖纪录，近年成交价多在120万美元徘徊（基于6台交易样本，车况与里程显著影响估值）。收藏家戏称：XJ220适合公路巡游，XJR-15则是赛道日终极武器。

XJR-15的存在，印证了赛车技术反哺民用车的黄金法则。作为勒芒冠军XJR-9的街道化身，它用碳纤维单体壳、竞技悬架与近乎赤裸的内饰（座椅直接固定在车架上），书写了捷豹历史上最激进的一页。虽然捷豹未参与设计，但是这台V12猛兽仍以最原始的方式，延续着捷豹在勒芒赛道的荣光。