根据体育金融专家罗伯·威尔逊博士的说法，如果马克斯·维斯塔潘加入梅赛德斯，他的收入可以高达 1 亿英镑，由于F1不断变化的金融环境，兰多·诺里斯和乔治·拉塞尔也有望超过刘易斯·汉密尔顿的职业生涯收入。

维斯塔潘取得了巨大的成功，但在F1中，汉密尔顿、维斯塔潘、诺里斯都在进步，因此他的表现并不是绝对出色。还有其他几位车手，所以本身就有一定程度的竞争平衡，这非常重要，因为F1赛车变得越来越无聊。

越来越好的大环境，只会放大和增加那些精英车手的收入，汉密尔顿通过转会法拉利获取了巨额收入，如果维斯塔潘选择转投其他车队，他可能会考虑薪水加签约费。考虑到他的表现和带来的赞助，他的收入可能达到1亿美元。

历史上，F1的巨额薪水始于迈克尔·舒马赫时代，他在1996年至2006年期间在法拉利的估计年薪从3000万美元到3800万美元不等。他在法拉利的年收入一度被认为可能达到6250万美元。

据报道，维斯塔潘从红牛每年收入达6500万美元，这让他成为目前收入最高的F1车手，这笔收入包括奖金和代言。

而汉密尔顿转投法拉利后他的收入达到了6000万美元，包括奖金，但不包括埃尔坎向他的基金每年投诉数以亿计的支持。

随着，汉密尔顿出走法拉利，拉塞尔成为梅赛德斯车队的领导者，不过他目前处于续约的关键时刻，但F1的合同很大程度上基于表现。虽然拉塞尔是一名出色的车手，梅赛德斯却无法提供一辆争冠的赛车，但他还没有提供车队可能认为他的技能能够提供的那种表现。

他可能试图与梅赛德斯签署一份丰厚的合同，但还没有足够的表现——杆位或者胜利，梅赛德斯还在等待，看看他是否是车队真正需要的冠军车手。

如果维斯塔潘离开红牛，那将提供一种有趣的猜测……

只有迈凯伦仍然稳定，扎克·布朗被维斯塔潘的天价年薪吓退以后迅速续约了皮亚斯特里，而法拉利拥有勒克莱尔和汉密尔顿，至少在2027年之前没有空缺。现在就要看梅赛德斯了，放走汉密尔顿后，他们已经节省了一大笔钱，但很难想象他们会把这笔钱用在拉塞尔身上。拉塞尔很想要，但但他必须赢得一些比赛才能真正最大化他的位置。此外，还要提防维斯塔潘抢走他的位置，到时候他的年薪只会更低，因为可供选择太少。

纵观F1更广泛的财务轨迹，现在这项运动的带来的巨额收入可能会看到新一代车手超越汉密尔顿的财务里程碑。

就纯粹的收入潜力和能力而言，我们可以看到拉塞尔和诺里斯都可能赶上了汉密尔顿的职业生涯收入，甚至有可能超过它。但这纯粹是因为这项运动的营收能力比汉密尔顿在2007年开始他的 F1 职业生涯时要多的多。但对特定的运动员来说是独一无二的，而汉密尔顿就是那种标志性的运动员。

为了实现这样的事情，拉塞尔或诺里斯必须出去赢得六、七、八、九、十个F1世界锦标赛——考虑到他们在发车区的竞争和赛车性能，这说起来容易做起来简直不可能。