浙江的黄女士在2019年的3月份花了上百万买了一辆斯堪尼亚G500重卡，这款车可以说是“重卡界的劳斯莱斯”，一辆斯堪尼亚G500要买三辆普通重卡！值得一提的是，这款车现在是大众集团旗下的品牌哦，正儿八经的德系豪车，花这么大价钱买的卡车，运送的一般都是需要很强的稳定性和可靠性的高精尖货物，而且都是人停车不停，一年365天几乎就没有停过！所以车辆的维修保养就显得异常重要了。

据黄女士介绍，这辆车在专职司机的使用下，一直严格遵守保养手册相关要求在有资质的服务站进行日常保养维护作业。2024年，也就是去年6月份在广东东莞的时候，由于发动机出了问题，便就在当地的汽修厂进行发动机维修，当时的进厂里程是155万公里！是的，你没看错，这辆车5年多的时间就开了155万公里，平均一年30万公里，确实有够夸张的，很多家用车开到报废都开不到这个里程。

这辆车在东莞修了发动机之后，到现在又使用了差不多一年的时间，司机一直正常使用且出车前均严格按照要求对车辆进行出车前的各项检查，但2025年4月8日上午，车辆行驶在江西赣州市内某处高速上，司机突然听到发动机发出异响，他马上联系了黄女士，但在开始通话的十几秒后车辆发动机突然冒出大量白烟随即失去动力抛锚在驶入应急车道途中，为避免引发二次交通事故，黄女士让司机迅速联系交管部门，后在当地交警的协助下将车辆拖离高速公路，此次事故发生前，车辆无任何异常征兆。

此时，车辆的表显里程达到了178万公里，也就是说从上次修了发动机之后，车辆又行驶了22万公里。司机按照这辆车的质量，不应该才开20多万公里发动机就出坏了，怀疑是去年在东莞没有维修到位，所以黄女士便委托我们对发动机损坏的原因进行鉴定。

来到现场，看到这辆车的里程数的时候，老司机我也吃了一惊，我还是第一次见到如此大里程数的车子，也算是活久见了。按我们平常人的思维，这辆车去年修了发动机，又开了20多万公里，发动机出问题很正常啊。但对于这种重卡来说，基本上都是在高速上跑，路况好，加上本来设计就是用来高强度使用的，司机怀疑是去年没修好，那肯定还是有点理由的。下面我们就来看看这辆车发动机的损坏，到底跟去年的维修有没有关系吧。

经查验，车辆的发动机油底壳未见明显破损，发动机油底壳内部存在大量铁屑残留，第六缸附近的缸体存在破损，第六缸的活塞及相关联部件均存在变形及破损，第六缸燃烧室内部未见明显水痕。说明车辆不存在托底，不存在因外部受力导致受损或发动机吸入不可压缩液体导致受损等异常情况。

进一步检查发动机第六缸，发现第六缸连杆盖上的共计两颗连杆螺栓，其中一颗连杆螺丝存在断裂，另一颗连杆螺栓存在滑丝。第六缸上的活塞连杆盖上的连杆螺栓断裂脱落致使活塞在做功过程中将发动机缸体击穿，缸体破损导致第六缸的密封性下降高温高压气体泄漏，无法与其它气缸协调做功引起发动机剧烈抖动，燃烧不充分导致尾气中出现大量的黑烟或白色水蒸气等异常情况。这也就是为什么驾驶员在听到车辆发动机发出异响后随即看到冒出大量白烟的原因。

为了查明连杆螺栓滑丝和断裂的原因，我对发动机气缸体上剩余五个正常的活塞连杆组的连杆螺栓进行了查扭矩测量，发现这些正常的连杆螺栓的扭矩值均为260N·m。

然而查询车辆的维修手册，发现该车型的连杆盖连杆固定螺栓的紧固扭矩标定检查扭矩为165N·m。那么第六缸上的活塞连杆盖上的连杆螺栓脱落断裂经过勘验核查推定为：连杆盖上起到紧固作用的两颗连杆螺栓因扭矩过大致使其中一颗螺丝滑丝脱落，另一颗螺丝无法承受发动机的做功，从而断裂。

所以这辆车发动机的损坏，还真跟一年前的发动机维修有关系，东莞那家汽修厂应该不是专修这种重卡的，没有严格按照厂家维修手册进行发动机维修，而且按照一般家用车的维修手法，把螺丝拧紧就行了。对于家用车来说，这样维修可能没有问题，使用强度不大嘛，但对于斯堪尼亚G500这种重卡来说就不一样了，不到一年的时间就开了22万公里，肯定是要出问题的，要是当时严格按照维修手册修理，估计再跑个100万公里妥妥的。现在据说换一台新的发动机需要50万，难怪能开178万公里，贵还是有贵的好！那么问题来了，大家觉得这种情况可不可以找东莞那家修理厂索赔？