灵魂，对一辆汽车来说是什么？是为消费者弥补遗憾。4月28日，领克900为中国汽车弥补了一个遗憾，那就是在大型SUV市场，终于有一辆堂堂正正的中国汽车了！

今天的中国大型SUV市场，老百姓有两种选择，一种是豪华品牌燃油车的“老”，另一种则是跨界新势力增程的“肉”。前者慢的跟不上中国时代，后者快的丢掉了造车灵魂。在中国中大型以上SUV市场，中国竟然没有一辆真正意义上的新能源汽车，都是窝里横的老鼠，见不得光。不服？不信？你去问问博世和那些卖底盘、悬架等各方面数据的寡头，看他们为那些在大型SUV市场标榜自己的“中国造车老鼠们”，藏了多少见不得人的秘密。

28.99万起售的领克900价格，今天晚上，注定是拥有大型SUV产品的中国企业一场噩梦。有时候总不禁感叹，在造车这件事上，造车鬼才安聪慧有个本事，那就是不仅自己忙的不睡觉，还总把友商们吓得睡不着觉。领克900吓着友商什么了？领克千亿元打造的SPA Evo架构吓着友商了，因为人家对架构的理解就是电子电气，谁让你揭开中国大型SUV没有正向造车的遮羞布了？！领克的百亿元打造的EMP动力系统吓着友商了，谁让你拿出和奔驰联合开发共享的发动机和电池，揭开人家在“松花江发动机”上不断打软件补丁的增程老底了？！领克在宁波杭州湾和欧洲吉利研发中心的上万名工程师打造的造车体系吓着友商了，谁让你把人家的冰箱彩电大沙发的路走了，而且还用全球最好的芯片、最好的智驾让这些变成标配，人家还怎么拿开源这件事为自己见不得人的纯电路线做局？！领克啊领克，你真是走了所有人的路，让所有人无路可走。

为什么我如此感性，又如此具有攻击性？因为当你知道领克900走过来的这条路有多不易，你就明白这个造车时代，对领克过去这些年有多么不公平？

都知道吉利并购沃尔沃是在2010年，但没人清楚，其实2007年开始，沃尔沃几乎已经成为吉利的“囊中之物”。记忆深刻的是，在那年中国汽车还沉醉在价格战中时，李书福拽着安聪慧一群人定下一个目标，吉利要学会造精品车，而精品车的第一个标准就是安全。

安聪慧今天在舞台上只讲了产品，没有讲历史。但我想讲讲那段被人快遗忘的历史。就在《宁波宣言》发布后的一个月内，安聪慧带领一群吉利造车人飞往世界各地。和今天中国人走到哪里，都能品头论足的优越感不同，那个时候的中国在世界上的印象是零，更不要说做生意，尤其是汽车这样的大生意。无论和谁聊，安聪慧都是仰视。就连后来2016年干不下去、被吉利并购的马来西亚车企宝腾，人家当时都不让安聪慧接近工厂一步。

2010年，吉利并购沃尔沃，被中国人称为是“世界向东”的壮举。但没有多少人知道，连中国人自己都为吉利捏着一把汗。因为在此之前，中国没有一场跨国并购案例成功。无论是谁，都认为这又是一次打脸的行为，无非是时间的问题。

所有人都知道了后来的故事，美其名曰“蛇吞象”，但大象真的会听一条小蛇的话吗？2010年许多不可说的经历，换做任何一家中国车企，都会结束这场合作的生命，但李书福这位战略家和安聪慧这位战术家挺过来了。图什么？李书福曾经说过一句话，就图一件事，让中国人真正学会如何造车，堂堂正正的在世界汽车中抬起头来做人。

人家不了解吉利？李书福安排专机一批批的把欧洲造车专家带到中国，一个工厂一个工厂的介绍吉利。人家不接受改变？李书福和安聪慧用谈恋爱的形式飞信传书，从宇宙学谈到中国的嫦娥。人家不愿意和中国走到一起？安聪慧能保证头天晚上在英国约好时间，第二天一早到瑞典和技术负责人吃早餐。应了那句话，山不向我走来，我便向山走去。那个时候，李书福逢人就提及社会学家费孝通的那句话，各美其美、美美与共。你以为他单纯的在渲染并购后的快乐吗？其实，他也在自我劝慰。

于是后来的故事，有人依稀听过。许多大学EMBA的课堂里，教授们唾液横飞的讲述吉利并购沃尔沃案例时，会常提到一句话，连上帝都眷顾李书福。只有接近的人明白，理论家都是扯淡家，成功从来都是疼过来的，上帝只是用来擦拭和遮盖伤口的理由罢了。

太绕了，但我相信大家一定爱看。说回到领克900吧！谈这些，不是写偏了，而是想告诉大家，真正的造车人，从来都遵守规则，而不是规则的破坏者。因为破坏的代价，好处是那些野蛮人的，坏处是消费者来买单。

到这，领克900诞生的源头该是时候出现了——SPA架构。安聪慧在这次领克900上市发布会上说了一句话，造车没有捷径。如果没有SPA架构，领克900不会这么极致，不会这么迅速，更不会这么物美价廉。在架构造车这件事上，中国只有吉利敢提，准确的说，领克是吉利旗下品牌的架构造车发起者。

都知道很长一段时间SPA架构的前缀是沃尔沃，但没有人知道，开发这个平台架构所用的至少110亿美元，全部是李书福想方设法凑出来的。110亿美元在2010年那个时代什么概念？我查了一下资料，它相当于我国当年外汇储备的将近0.5%，相当于华为当年全年收入的45%。说句通俗的话，为了这个平台，李书福在赌命，赢了翻盘，输了退场。在正向造车这件事上，李书福从不像今天那些跨界造车者走捷径，他的内心对造车这件事，看的比自己的命都重要。

不要以为SPA的诞生，没有吉利的身影。连沃尔沃CEO后来都感慨，没有吉利一起和供应商的谈判，沃尔沃拿不到如此高效又低廉的供应商价格。从SPA架构开始，吉利其实和中国其他车企已经产生了造车差异。

从SPA架构到SPA Evo架构，你知道领克为了“Evo”三个字母干了什么吗？从领克09上市开始，领克决定再拿出百亿元、上万名工程师和几年的时间，在SPA架构基础上，围绕安全和空间两个最难的维度，领克在一厘米一厘米抽丝剥茧的优化出SPA Evo架构。所以我说，这不是简单的拿来主义，而是一次正向造车伟大的再次发明。“丢轮保命”技术、高强度钢笼式车身、预碰撞安全系统……你听到的这些SPA架构上的安全，领克900全都有。从A柱到D柱百分百成型刚全覆盖、时速百公里尾部和侧面碰撞测试、一体压铸热成型双门环、“360堡垒结构”，车头五个“金三角”抵御碰撞、“5横6纵框架梁”大电池保护系统……SPA架构上你没听过的安全，领克900让SPA Evo架构针对大车给你做全面创新。一句话，沃尔沃有的，领克必须有；沃尔沃没有的，领克想方设法也要有，这就是SPA Evo进化的力量！

从领克900上市开始，今后在大型SUV市场，你只需要问所有人一句话，你的造车架构是什么？如果他回答不上来，或者拿电子电气架构糊弄你，那就是逆向造车。领克900是面镜子，告诉所有人，在安全这件事上，领克900的目标是，做大型家用SUV消费者的唯一选项！

如果说安全和空间是进化而来，那么领克900的操控就是与生俱来。在领克900之前，大型SUV有两种，一种老，一种肉。大家注意了吗？大型SUV市场，没有纯电动选项，消费者要不接受没有智能的燃油车，要不选择没有性能和节能的增程车。想象一下吧，在高速道路上，你如何能接受一辆大型增程SUV发电机的嘶吼？在城市道路中，你又如何接受一辆大型燃油SUV的换挡滞后？

从8年前诞生那一刻起，你可以对领克做任何品头论足，但唯独操控和性能，所有人必须竖起大拇哥。WTCR六年七次冠军，连国际汽联主席都呼吁，吉利和领克中国最适合进军F1的候选者。在性能和操控这件事上，领克是唯一一个能讲操控的中国汽车品牌！不信？你去问问中国第一赛车手马青骅，你去问问世界上任何一个量产车赛事的车手，他们会给你答案。

一辆大型家用SUV，承载的是家人，面对的是远行，遇到超车、避险、脱困，这些关键时刻，优秀的动力和操控，是守护全家人的重要保障。遗憾的是，今天许多大型新能源SUV，还在向消费者证明远行不晕车。对领克900来说，一辆旗舰SUV只字不提操控，还能是旗舰吗？

领克的快，来自史上最强EM-P！领克900全系车型零百加速都做到了4秒级！领克900给大型家用SUV一个新选择，无论搭载1.5T还是2.0T，任何版本的EM-P智能电混，都能做到全家出行，高速不软，越野不慌，长途不虚。即使是馈电状态，动力和能耗都是任何对手无法比拟的好。

快，是领克900的一面。控，是领克900的另一面。一辆大型SUV，拼的就是底盘和调校。领克900的前4活塞固定卡钳可不只是好看，他的刹车盘直径达到382mm，让领克900这辆大型新能源SUV百公里制动距离最短只有33.95米。

除了快和控，稳是领克900的过程美。这款产品的“超级AI数字底盘”，空悬的举升行程达到105毫米，为领克900带来了234毫米离地间隙。超级AI数字底盘，可以提前侦测路况，准确识别减速带、井盖这些障碍，在毫秒内，调整悬架软硬。在领克900这辆车上，没有晕车、没有颠簸。加上蟹行、后轮转向等一系列技术，领克900用体系化创新告诉所有人，一次快不算快，予取予求的快才算快！操控，从来不是碎片化堆料，而是体系化创新。

硬的地方，我们都谈完了。和跨界造车新势力相比，冰箱、彩电、大沙发这些软的地方，领克900拿什么和这些车圈“装修公司”比？我不想再谈谁的屏幕更大、更多？谁的座椅更厚？谁的冰箱更制冷？太幼稚了！我想谈两个细节，一个是天地门，另一个是Thor芯片。

都知道，大型SUV的天地门专利，捏在捷豹路虎手中。因此，中国人敢给你逆向开发比谁都大的SUV，但就是没人敢把人家这份专利攻下来。因为这是难的事，他们只挑简单的活干。领克为了啃下这块硬骨头，打破捷豹路虎的专利，通过“微米级曲面咬合工艺”和“自研微型电机”等多项技术创新，用2年多的时间，2万5千次开合耐久验证，造出了承重300公斤的中国第一天地门，让这项百万豪车的配置在领克900上全系标配。单就这一个配置，你觉得28.99万起售的领克900还贵吗？！

都在吹自己的智能驾驶，甚至提到智能驾驶时，都拿英伟达的Orin芯片给自己贴金。领克900这次干了件什么事？它不仅标配千里浩瀚安全智能辅助驾驶，还在千里浩瀚H7方案上搭载全球最先进的Thor芯片。要知道，Thor芯片的算力可是Orin芯片的8倍，这意味着领克900比其他车企在智能算力上快了8倍，让你在未来5年里，随时迭代成最新的智能驾驶方案。

作为全球第一个搭载英伟达Thor 芯片的旗舰产品，如果你认为这是简单的供应商采买，就把芯片采购这件事想简单了。想要真正从底层用好芯片算力，任何一家正向造车企业，必须在前瞻芯片开发初期，围绕性能、功能和功耗展开协同设计，这个时间对深度合作的车企至少需要1-3年。如果单靠某个品牌的力量，是无论如何短期不可能完成的。

领克900之所以能成为全球首个搭载英伟达 Thor 芯片的汽车，就是源于领克与极氪合并后的资源共享，充分发挥极氪科技集团的体系力，用最好的资源，赋能领克旗舰SUV，这就是协同造车的力量！

当这些故事讲完，再重新品味领克900时，你可能已经不再用单纯一辆车的视角观察它，而是带着SPAEvo架构、EMP动力系统、15年架构造车历程、上千亿元的汽车体系开发，去审视一家中国车企造车的态度。脱虚向实，这是上海车展许多人看到体系化车企产品后的感慨，领克900，是2025年中国造车脱虚向实到目前为止最具代表的产品。一部领克900诞生记，半部中国架构造车史！领克900用过程告诉我们，敬畏造车规则，就是敬畏消费者。汽车从来不是赚快钱的行当，要耐得住寂寞，要做老实人，而不是野蛮人。因为当你闯进来的时候有多么肆无忌惮，汽车就会在岁月中让你摔得有多么头破血流。从领克900开始，大型SUV终于有一款堂堂正正的中国制造了！