你是不是也一样，一边羡慕别人开着皮卡去野外撒欢，一边又被纯电皮卡的续航里程焦虑得睡不着觉？
说白了，这就是现在新能源皮卡市场面临的“冰与火之歌”。
国内皮卡市场这几年那是蹭蹭往上涨，但你品，你细品，新能源皮卡的渗透率却始终上不去。
这到底是咋回事？
就在这节骨眼上，吉利雷达带着它的PHEV家族来了！
这雷达PHEV家族到底能不能打破这个尴尬的局面？
我看，还得接着往下看。
说起吉利雷达，那还得回到2022年5月13日，吉利大手一挥，正式发布了雷达品牌，这可是奔着新能源户外生活方式去的。
同年，首款车型RD6上市，也算是吉利正式杀入了新能源皮卡市场。
理想很丰满，现实很骨感，雷达RD6的市场表现只能说是差强人意。
这纯电皮卡，虽然设计挺新潮，也吸引了一部分用户，但是受限于皮卡市场本身就小，充电桩也不够给力，销量一直上不去。
这也就逼着吉利雷达不得不考虑推出插电混动版本了，谁不想多拉点用户呢？
雷达这步棋，走得对不对？我看，还得看产品力。
2025上海车展上，吉利雷达PHEV家族终于露出了庐山真面目，雷达金刚PHEV、雷达地平线PHEV，这两兄弟齐齐亮相，那场面，啧啧啧，相当热闹。
1.5T插电混动系统，定位插电混动中型皮卡，这配置一亮出来，就让人觉得有点意思。
先说说这雷达地平线PHEV，外观上和纯电版没啥太大区别，还是那个味儿。
前脸还是黑色的封闭式格栅，中间大大的“RADAR”字母，两边再来个L形日间行车灯，嗯，这很雷达。
展车那可是升级了不少，顶上架了个无人机平台，后面还弄了个充电管理站，这明显是想往专用领域发展啊。
其他地方就没啥变化了，LED头灯、机械式门把手、货箱龙门架/挂钩，这些该有的都有，家用商用两不误。
内饰方面，雷达地平线PHEV基本没动，还是老样子。
14.6英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表、仿皮革座椅、自动空调、蓝牙/车载电话、多功能方向盘、CN95空调滤芯、倒车影像、定速巡航，该有的配置也都有，不算惊艳，但也够用。
动力方面，雷达地平线PHEV搭载的是1.5T发动机组成的插电混动系统，具体参数官方还没公布。
你可以参考一下在售的雷达地平线纯电车型，两驱版最大功率200千瓦，纯电续航有415公里、560公里、651公里三个版本；四驱版最大功率315千瓦，峰值扭矩594牛·米，纯电续航有460公里、520公里两个版本。
快充和外放电功能都是标配。
这雷达PHEV家族一出来，那肯定要找个对手比划比划。
要说竞争对手，长城山海炮Hi4-T（指导价22.68万元）那肯定不算，价格差太多了，根本不是一个赛道的。
真正能和雷达PHEV家族掰手腕的，还得是长安猎手（指导价13.99万元起）。
长安猎手采用了增程式驱动，对于那些关注新能源动力的用户来说，它还真能和雷达PHEV家族好好PK一下。
那么，问题来了，雷达PHEV家族到底有啥优势呢？
雷达PHEV家族是插电混动，而长安猎手是增程式，这两种技术路线各有千秋。
插电混动在纯电模式下可以零排放行驶，长途行驶时又可以烧油，续航焦虑彻底拜拜。
而增程式则更像是一个“大号充电宝”，始终靠电机驱动，驾驶体验更接近纯电动车。
价格也是一个关键因素。
虽然雷达PHEV家族的具体价格还没公布，但参考雷达金刚（9.98万-15.98万元）和雷达地平线（13.68万-22.18万元）的价格区间，PHEV版本很可能会在15-25万元之间。
如果价格合理，雷达PHEV家族还是很有竞争力的。
品牌也是一个重要因素。
吉利作为国内一线汽车品牌，在技术、品质、口碑等方面都有一定的优势。
而长安汽车也在新能源领域积极布局，实力也不容小觑。
雷达PHEV家族的推出，其实是吉利在新能源领域的一次重要尝试。
早在雷达之前，吉利就已经在新能源领域动作频频，极氪、几何等品牌相继问世，插电混动、纯电动等技术也在不断进步。
雷达PHEV家族的推出，进一步丰富了吉利在新能源领域的产品线，也展现了吉利在新能源领域的“野心”。
而且，吉利不光在乘用车领域发力，在新能源商用车领域也有布局。
比如，远程汽车就是吉利控股集团旗下的新能源商用车品牌，专注于研发和生产新能源轻卡、客车等商用车型。
雷达品牌的推出，也算是吉利在新能源商用车领域的一次拓展，想把更多的市场都收入囊中。
雷达品牌也经历了一些波折。
2024年7月，有消息说雷达品牌CEO凌世权离职了，由吉利控股集团高级副总裁杨学良兼任雷达CEO。
这次人事变动，很可能意味着吉利要对雷达品牌的发展方向进行调整，更加注重和集团资源的整合。
雷达PHEV家族的推出，既有机遇，也有挑战。
机遇在于，新能源皮卡市场潜力巨大，消费者对户外生活方式的需求也在不断增长。
挑战在于，竞争对手实力强劲，市场环境复杂多变。
雷达PHEV家族到底能不能抓住机遇，在竞争激烈的市场中脱颖而出？
让我们拭目以待吧！
