固态电池真能终结燃油车？

要说最近汽车圈里什么最火，那绝对是固态电池了！

行业专家Sandy Munro一句“固态电池将是燃油车的终结者”，直接把固态电池推上了风口浪尖。

这不，Stellantis（就是道奇的母公司）就和Factorial合作，打算在2027款道奇挑战者Daytona电动车型上用上这个所谓的“黑科技”。

这事儿，听着就让人激动，难道咱们真要告别加油站，迎来纯电时代了？

说起Factorial，这家伙可不是横空出世的。

早在抱上Stellantis的大腿之前，人家就已经是香饽饽了。

奔驰、现代这些汽车大佬，早就砸钱投资它了。

2021年，奔驰更是领投了它2个亿美金，就为了加速固态电池的研发。

你品，你细品，这背后肯定有啥门道！

再说说这个道奇，也挺有意思。

这边厢跟Factorial搞固态电池，那边厢早在2022年8月的美国Speed Week上，就发布了道奇挑战者Daytona SRT Concept。

这车咋样？

外形还是那味儿，肌肉感十足，但内核已经换成了电动的。

这意思很明显，道奇也要玩电动化了。

这步子迈得有点大啊，直接跳到固态电池了！

那么，这个所谓的FEST电池，到底牛在哪儿呢？

数据说话！

它的能量密度达到了390 Wh/kg，这啥概念？

这么说吧，现在主流的液态锂电池，能量密度也就154-220Wh/kg。

如果把特斯拉Model S的电池换成FEST，重量就能从1000磅降到565磅左右，直接减重一半！

而且，充电速度也快得飞起，15%-90%的电量，18分钟就能搞定，跟加油差不多了。

更重要的是，固态电池更安全！

液态锂电池最大的问题就是容易热失控，说白了就是会自燃。

而固态电池，把易燃的液体换成了固体，自然就安全多了。

Factorial还宣称，他们的FEST电池在零下22度到零上113度的环境下，都能稳定工作600次充放电循环，这低温性能，杠杠的！

话又说回来，这FEST电池也不是完美无缺。

它其实是个“准固态”电池，里面还掺了点聚合物或者凝胶。

而且，关键材料的具体成分，到现在还没完全公开。

再加上Stellantis旗下的道奇、Jeep，最近电动车交付不太顺利，这2026年量产的时间表，还真有点悬。

说到这，就不得不提一下电池材料供应链的问题。

固态电池要量产，得有稳定的材料供应才行，比如正极材料、负极材料、固态电解质等等。

现在这些材料的价格波动很大，供应也不太稳定，这都可能影响固态电池的量产进度和成本。

固态电池也不是Factorial一家独大。

全球范围内，还有不少公司在搞固态电池，比如QuantumScape、Solid Power、SES等等。

大家的技术路线不一样，商业化进度也不一样，竞争那是相当激烈。

Stellantis的电动化布局，也不仅仅是固态电池。

他们还计划在欧洲和北美建电池工厂，跟其他电池公司合作，开发新一代电池技术。

说白了，就是广撒网，多捞鱼，万一固态电池没成，还有其他的备选方案。

如果FEST技术真能落地，那绝对是电动汽车领域的一场革命！

续航更长，充电更快，安全性更高，这谁不想要？

从实验室到量产，还有很多难关要过。

成本控制、供应链整合、大规模制造，哪个都不是省油的灯。

而且，固态电池的竞争格局也越来越激烈，各家公司都在争分夺秒，抢占市场。

谁能率先突破技术瓶颈，谁就能赢得未来。

Sandy Munro的预言到底会不会成真？

现在还不好说。

但可以肯定的是，固态电池的出现，给电动汽车带来了更多的可能性。

至于它能不能“终结”燃油车，咱们就拭目以待吧！

固态电池的未来，且看他们各显神通！