西成够呛，之前220J在西成做试验时据说有部分指标无法满足要求，其他250线路只要坡度不大一般都能跑。

不过220J的硬伤在于车高相比于200J低了30厘米:对于一等卧来说影响不大，但对于二等卧来讲相当于铺间高度各降低10厘米，对乘车体验影响较大。

私以为这车最好的去处就是能跑200时速的普速既有线和设计时速200的快速铁路，250客专车稍微多一点也是移动路障，有人说这车是给普高跨线城际铁路，但是短途城际有CRH6，况且普高跨线用动分一样能做到而且开行范围还更广泛，因此只要动货不见面废除这车就基本上没有生存空间了，所以让普速提速然后替换较长距离直特才是这车真正的用武之地！

如果说真要搞长编组卧铺220J，个人认为在目前200J与220J部分零部件与工装共用的情况下，可以将FXD1/3D换壳+200J拖车更换转向架实现。一是可以保证提速的同时不降低乘车体验，二是给既有的长编组200J提供一个升级改造的选项。