一辆汽车在没有能源供应的情况下最多只能维持两天的运行。节假日的交通堵塞给每个人上了一课，即使一辆油车在高速公路上滞留两天，大多数车辆也无法持续两天。油车在空调怠速时的油耗约为每小时1L-2L。

要是堵车堵了40个钟头，哪怕是烧油的汽车都不好办，更别提新能源车了。烧油的车作为多用途的车子，条件挺不错的，承受能力也更强。相对来说，纯电车的承受能力就特别差。纯电动汽车要想跑起来全靠充电桩。很明显，咱们国家充电桩数量大多都在城里，高速服务区的充电桩数量和充电速度，在节假日出行高峰的时候，不太能满足大家伙儿充电的需求。

另外，纯电动汽车的电池组能量含量特别少。打个比方，有个电池组，它重达700公斤。按照道理来说呢，大概能让一辆汽车行驶600公里上下。然而实际上要是在高速路上，还把空调打开的话，可能也就只能跑400公里。纯电动汽车自身相对较重，能量含量不高，充电也存在一定压力。所以在节假日高速路上车流量大的时候，尤其是长途出行，这种车就不太适宜驾驶。这种车本身应对风险的能力不太强，只能在那些充电方便、出了事救援容易，而且主要是短途能开的城市区域里使用。换个角度看，好像只有带内燃机的车才适合跑长途。

包括但不限于PHEV、REEV（增程）、THS、e-Power等技术路线，只要有内燃机，就不会担心车辆的供应和续航里程。例如，当在高速公路上遇到交通堵塞时，这些车辆可以开车去加油站加油，但在排队等候很长时间后，它们仍然可以很容易地在加油后达到几百公里的续航里程。

在我看来，有引擎和没有引擎的产品基本上是两个主要方向。前者，无论技术路线如何，由于发动机的出现，本质上都可以成为一种生产力工具，而后者，没有发动机，只能依靠充电站，因此产品本身的行驶半径和工艺将非常薄弱。然而，纯电动汽车的日常运营成本非常低。在城市车辆比例巨大的情况下，长期使用充电站确实可以节省巨大的日常运营成本。

2024年，插电式混动汽车的销量增长率将远高于纯电动汽车，越来越多的人将开始认可插电式混动汽车。从某种角度来看，插电式混动汽车的成本并不高，无论是购买汽车的钱还是整个使用过程，都有一定的优势。另一方面，插电式混动汽车具有很高的便利性，不需要强制改变使用习惯。如果纯电动行驶里程耗尽，可以在任何方便的时候直接在发动机顶部充电。这两个优点在纯电动汽车中都不存在，因此越来越多的人选择插电式混合动力汽车。

此外，插电式混动汽车在市场上的评价还挺好。不过，它受到的阻力好像比纯电动汽车小那么点。大概是因为那些买插电式混动汽车的人，会从燃油车的角度去看待这种车。它确实能有比较低的油耗，在纯电动状态下，还能跑上一小截，这样发动机就不用那么累地工作。不管怎么说，这次每次堵车都让不少人的消费念头产生了变化。新能源汽车本质上是辆车，然后才是它作为新能源汽车所具备的特点。要是车作为基本工具这点没做好，那新能源的程度越高，或许压力和负担就越大。